Tyskland vill införa ett Made-in-EU-test för sin elbilsbonus på 6 000 euro

Tysklands regeringskoalition har enats om att göra tillverkningsort till ett villkor för sitt köpstöd för elbilar. Vid ett slutet internat för CDU/CSU:s och SPD:s riksdagsgruppledningar i Münster den 31 augusti 2026 antog de två grupperna ett resolutionspapper som väver in regler om lokalt innehåll i ett program som redan betalar ut pengar.

Åtagandet är villkorat. När regeringen har tagit fram „EU-rechtskonforme und möglichst EU-weit harmonisierbare Local-Content-Kriterien” — kriterier som är förenliga med EU-rätten och helst kan harmoniseras i hela EU — förs de in i det pågående programmet. Några sådana finns ännu inte; referenspunkten är den ordning som Bryssel utarbetar inom ramen för sin Industrial Accelerator Act. Det är koalitionen som agerar på ett krav som TeslAnt rapporterade om den 6 augusti, när CSU krävde att premien skulle skrivas om kring europeiskt värdeskapande efter att ministeriets data visat att Tesla, Skoda och Renault gynnades mest. Då hade koalitionen bara enats om att se över systemet i höst.

Vad bonusen ger i dag

Ansökningarna öppnade den 19 maj 2026 och systemet gäller retroaktivt för förstagångsregistreringar från den 1 januari 2026. Omkring 3 miljarder euro är avsatta för att stödja ungefär 800 000 bilar till och med 2029. Bidragen är inkomstprövade mot genomsnittet av hushållets två senaste taxeringsbeslut och omfattar endast nya personbilar i klass M1 — inga begagnade bilar, inget pristak.

Ytterligare 500 euro per barn, för upp till två barn, tar en batterielektrisk bil till 6 000 euro. Inkomsttaket är 80 000 euro och stiger med 5 000 euro per barn till 90 000 euro. Laddhybrider och bilar med räckviddsförlängare får mellan 1 500 och högst 4 500 euro, och fram till den 30 juni 2027 får de släppa ut högst 60 g CO₂/km eller måste klara 80 km på el.

Vad reglerna i dag inte innehåller är något test av var bilen har byggts. Varje nyregistrerad ny M1-bil kvalificerar sig.

Vad detta innebär för Tesla

Ett test av slutmonteringsort skulle inte helt enkelt inkludera eller utesluta Tesla — det skulle dela Teslas eget europeiska modellprogram. Model Y för Europa kommer från Grünheide, där veckoproduktionen ska öka med omkring 20 % till ungefär 7 500 bilar från oktober 2026, och är Made in EU enligt varje definition. Model 3 för Europa är det inte: den byggs vid Giga Shanghai och skeppas in till Zeebrugge, Koper och Barcelona, där en enda resa i juli fraktade 7 738 Teslor.

Det är alltså den billigare Teslan som är utsatt. Upp till 6 000 euro är en betydande del av priset på en Model 3, och den version som skulle förlora sin rätt till stöd är instegsmodellen med bakhjulsdrift som just fick 38 km längre officiell räckvidd genom ett däckbyte. Nivåindelningen skärper saken: de största bidragen går till de lägsta inkomsterna, exakt den köpare som en Shanghai-byggd Model 3 är prissatt för.

Detta är den nationella versionen av en strid som redan pågår i Bryssel, där kommissionen överväger att betrakta brittisk, japansk och koreansk produktion som europeisk och separat driver på för europeiska delar i kinesiskt slutmonterade bilar. Kina förekommer inte på någon av de listor över betrodda partner som diskuteras.

Kravet om laddhybrider

Samma papper kräver att Bryssel skjuter upp sin planerade skärpning av Utility Factor nästa år. Den faktorn anger hur stor del av en laddhybrids körning som antas ske på el, och därmed hur gynnsamt laddhybrider räknas mot CO₂-målen för fordonsflottor. Den har redan sänkts en gång, 2025, och kommissionens argument för att sänka den igen handlar om mätningar: EU-data för 320 000 laddhybrider visade att verkliga CO₂-utsläpp låg omkring 3,5 gånger över den officiella siffran.

Vad europeiska köpare bör hålla ögonen på

En resolution från riksdagsgrupperna är ingen förordning, inga kriterier har utarbetats, och den som ansöker nu påverkas inte. Det är formuleringen som avgör utfallet, inte rubriken: ett test kopplat till slutmontering låter en Model Y från Grünheide behålla stödet och sätter en Shanghai-byggd Model 3 i riskzonen, medan ett test kopplat till battericellernas ursprung skulle rita om listan fullständigt. Och eftersom kriterierna är tänkta att kunna harmoniseras inom EU är det som Berlin skriver sannolikt det mönster som andra medlemsstater kommer att kopiera.