Stellantis har gått om Tesla i Tysklands elbilsstöd. Model Y leder fortfarande bland alla modeller.

Tysklands elbilsstöd har nu godkänt 97 790 fordon, och för första gången sedan systemet öppnade är Tesla inte bland de två främsta.

Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle publicerar de löpande totalsiffrorna varje månad. Vid avstämningen den 1 oktober 2026 har Stellantis gått förbi Tesla till andra plats på koncernnivå. Teslas position som TeslAnt beskrev för en månad sedan — andra plats, men med minskat försprång — har nu faktiskt gått förlorad.

Så ser godkännandena ut

Joint venture-bolaget Leapmotor räknas separat i BAFA:s sammanställning, med 5 816.

Orsaken är tillväxttakten, inte en nedgång

Teslas absoluta antal ökade. Bolaget hade godkända 8 141 bilar vid avstämningen den 1 september och 12 155 den 1 oktober, en ökning med 4 014 eller 49%. Problemet är att själva systemet växte 86% under samma månad, från 52 473 godkännanden till 97 790, medan Stellantis växte 83%.

Ett varumärke som växer långsammare än programmet som finansierar det tappar andelar av rent matematiska skäl. Teslas andel har sjunkit från 15,5% den 1 september till 12,4% den 1 oktober. Det är den andra månaden i rad som bolaget har vuxit långsammare än systemet, och den här gången var skillnaden tillräckligt stor för att kosta det en placering.

Model Y är fortfarande bilen som fått mest stöd i Tyskland

Model Y har lett denna rankning vid varje månatlig avstämning sedan stödet öppnade, och den byggs i Grünheide för den europeiska marknaden. Model 3 på tredje plats levereras från Fremont och Shanghai — samma uppdelning som är viktig i Berlins debatt om att knyta stödet till europeisk produktion.

Tesla leder också fortfarande rankningen efter varumärke, med 12 155 mot Škodas 7 224 och Cupras 6 229. Båda sakerna stämmer samtidigt eftersom Tesla är en koncern med ett enda varumärke: samma 12 155 bilar som vinner varumärkestabellen räcker bara till tredje plats i koncerntabellen, där Volkswagen kan lägga ihop Škoda, Cupra och sina egna märken.

Pengarna bakom siffrorna

Omkring 432 miljoner euro hade avsatts den 1 oktober, jämfört med 230 miljoner en månad tidigare och 117 miljoner den 1 augusti. Det genomsnittliga stödet är 4 418 euro per hushåll, inom ett intervall från 1 500 till 6 000 euro beroende på inkomst och hushållsstorlek. Batterielektriska bilar stod för 91,6% av godkännandena och laddhybrider för 8,4%.

Ramen är 3 miljarder euro fram till 2029, vilket miljöministeriet förväntar sig ska täcka ungefär 800 000 bilar. I nuvarande takt betalar systemet ut pengar snabbare än den profilen innebär.

Vad det betyder för en köpare på Europas största elbilsmarknad

Inget har ändrats i behörighetskraven, och Model Y är fortfarande den bil som tyska köpare oftast söker stödet för. Det som har förändrats är konkurrensbilden kring den: segmentet med billiga småbilar som stödet gynnar är där Tesla är som svagast, vilket är samma strukturella poäng som DIW Berlin gjorde när institutet bedömde den industripolitiska effekten som begränsad. Att Stellantis går om Tesla är det argumentet som syns i månadssiffrorna.