Tysklands transportminister sade den 6 oktober 2026 att han vill att Teslas Full Self-Driving (Supervised) ska kunna användas i hela Europeiska unionen, och snart. Han sade det på morgonen samma dag som EU-kommittén som skulle kunna godkänna det sammanträdde i Bryssel och, som väntat, inte röstade.

Vad Bilger sade

Förbundstransportminister Steffen Bilger (CDU) talade vid en Tagesspiegel Background-konferens i Berlin. Han kallade en överenskommelse på europeisk nivå för rimlig och sade att han skulle verka för att FSD snarast ska kunna användas i hela EU. Om den överenskommelsen inte kan nås, tillade han, måste man diskutera "vad som skulle kunna göras i Tyskland".

Han redogjorde inte för hur ett EU-godkännande skulle se ut i praktiken, och heise, som rapporterade om uttalandena, påpekade detta.

Två saker gör detta till mer än en slagkraftig formulering. Den första är vem som sade det. Tysklands hållning hade hittills kommit fram genom ett svar från medborgarservice som beskrev ministeriet som "tekniköppet och säkerhetsinriktat" – officiell korrespondens som inte förpliktar till något. En minister vid talarstolen innebär en helt annan nivå av åtagande. Den andra är att Berlin har den röst som avgör detta ärende.

Matematiken som gör Tyskland avgörande i ärendet

Ett godkännande kräver 15 av 27 medlemsstater som representerar 65% av EU:s befolkning. Åtta stater erkänner nu det nederländska RDW-godkännandet – Kroatien blev den åttonde i slutet av september – och tillsammans utgör de ungefär 12% av unionen.

Tyskland, Frankrike, Italien och Spanien står alla utanför den gruppen, och Frankrike har vägrat helt och hållet. De fyra länderna står för nära 58% av EU:s befolkning, så tröskeln på 65% kan inte nås så länge alla fyra står utanför. Tyskland är det enda av dem vars ja på egen hand för siffran inom räckhåll.

Reservalternativet har redan en rättslig väg och ett utgångsdatum

"Vad som skulle kunna göras i Tyskland" är inte improvisation. Artikel 39.5 i förordning 2018/858 låter en medlemsstat anta det nederländska godkännandet för sitt eget territorium genom att skriftligen underrätta RDW. Det är samma mekanism som de åtta erkännande länderna använde – en tysk nationell väg skulle göra Tyskland till det nionde landet genom den vanliga dörren, inte en ny.

Det skulle däremot inte vara permanent. Om kommissionen senare avslår ansökan i det formella EU-förfarandet dras ett nationellt godkännande som beviljats på detta sätt tillbaka sex månader senare, även om bilar som registrerats före den tidpunkten fortsätter att vara lagliga. Ett tyskt ensidigt godkännande skulle öppna marknaden samtidigt som en villkorad tidsfrist fortsätter att löpa.

Det är också motsatsen till den uppmaning Irland gjorde, där NSAI sade att landet skulle vänta på Bryssel i stället för att agera nationellt.

Invändningen har inte förändrats

Parlamentarisk statssekreterare Christian Hirte sade att ministeriet och KBA fortfarande går igenom den nederländska säkerhetsdokumentationen tillsammans med RDW och Tesla, och att KBA vill testa en Tesla själv innan Tyskland fastställer sin hållning. Han gav inget datum för när arbetet ska vara klart.

Knäckfrågan är densamma som hela tiden: FSD kan konfigureras för att överskrida den upptäckta hastighetsgränsen, och ett trafiksäkerhetstest i Bryssel konstaterade att systemet överskred gränsen på 55% av de 30 km/h-sträckor det körde.

Vad som förändras för ägare

Ingenting i dag. FSD (Supervised) är fortsatt tillgängligt i åtta länder och otillgängligt i de övriga nitton, och kommitténs beslut är en fråga för december. Det som förändrades den 6 oktober är att den största återstående rösten nu har en minister som offentligt argumenterar för ja – och en angiven rättslig väg för att agera utan Bryssel om svaret blir nej.