Lidl GB sänkte den 8 september 2026 priset för snabbladdning vid sina butiker till 59p/kWh, ned från 62p/kWh, för förare som betalar via appen Lidl Plus. Kedjan avsatte också £10 miljoner till att installera ungefär 100 fler snabbladdare vid befintliga butiker före räkenskapsårets slut, plus laddare vid de flesta nybyggda butiker.

Det är en verklig prissänkning och en verklig expansion. Den är också värd att ställa vid sidan av vad en Tesla redan betalar.

Vad Lidl hävdar

Siffra
Ny snabbladdningstaxa med Lidl Plus 59p/kWh
Tidigare Lidl Plus-taxa 62p/kWh
Besparing per laddningstillfälle (Lidls uppskattning) cirka £4
Besparing per år (Lidls uppskattning) cirka £529
Investering detta räkenskapsår £10 miljoner
Planerade nya snabbladdare cirka 100
Investerat sedan 2017 £25 miljoner
Butiker med snabbladdning ungefär en tredjedel

De två besparingssiffrorna behöver få sin utgångspunkt utskriven, eftersom Lidls pressmaterial inte leder med den: de £4 per laddningstillfälle och £529 per år mäts mot ett marknadsgenomsnitt på 80p/kWh, inte mot Lidls egna tidigare 62p. Mot den gamla taxan är sänkningen 3p/kWh — omkring 90p på en påfyllning av 30 kWh.

Lidls förklaring till att kedjan alls kan sänka är strukturell, och det är den mest intressanta raden i tillkännagivandet: till skillnad från livsmedelskedjor som lämnar över sina parkeringar till en extern laddoperatör äger Lidl sina laddare själv, och sätter därför taxan i stället för att förhandla om den.

”Genom att bygga ut våra snabbladdare gör vi det så enkelt och prisvärt som möjligt för kunderna att fylla på medan de handlar”, sade Richard Taylor, chief real estate officer på Lidl GB.

Vad det betyder om du kör en Tesla

Rakt på sak: 59p/kWh är inte ett billigt pris för dig. Teslas Supercharger-taxa i Storbritannien är tidsindelad och nivåbaserad — omkring 25p/kWh utanför högtrafik och 41p under högtrafik med medlemskapet för £9.99 i månaden, och ungefär 35p utanför högtrafik och 60p under högtrafik utan det, enligt nätverksbevakare. Elbilar av andra märken än Tesla betalar runt 65p/kWh på samma hårdvara.

Lidls nya medlemspris hamnar alltså ungefär i nivå med en Supercharger-session utan medlemskap under högtrafik, och mer än dubbelt så högt som ett medlemspris utanför högtrafik. Siffran £529 är en besparing i förhållande till den dyra delen av den publika marknaden, inte i förhållande till Teslas nätverk.

Där det verkligen spelar roll är geografi och uppehållstid. En parkering vid en livsmedelsbutik är ett 20-minutersstopp du ändå skulle göra, i en tätort snarare än vid en motorväg — precis det glapp som betyder något för förare utan egen parkeringsplats, den grupp som lämnas utsatt av beskedet att hälften av Storbritanniens kommuner inte erbjuder någon gatuladdning alls. För dem är 100 fler snabbladdare i bostadsnära handelsområden värt mer än en taxesänkning på 3p.

Vad det betyder i övriga Europa

Butiksladdning är på väg att bli den tredje nivån av europeisk laddning, under motorvägsnätverken och över hemmaladdning. En Tesla-ägare i Tyskland som läser detta bör känna igen formen: BDEW-undersökningen vi skrev om förra veckan visade att tyska förare laddar i städerna och hoppar över motorvägen — samma substitution som Lidl nu prissätter för. Vad som skiljer är vem som sätter taxan. I större delen av Europa hyrs en livsmedelsbutiks parkering ut till en laddoperatör; i Storbritannien äger Lidl sina egna, och det är därför kedjan kunde sänka den här veckan medan konkurrenterna inte kan.

Detaljhandlare är på väg att bli prissättare inom laddning, inte bara markägare. Att Lidl äger sin hårdvara är det som lät kedjan röra sig på pris den här veckan; Walmarts egna laddnätverk i USA underbjöd Superchargers enligt samma logik. Teslas nätverk är inte längre det enda med en integrerad app, en fast taxa och en lojal publik — och detta är den första brittiska livsmedelskedjan som konkurrerar på alla tre.