Den 1 januari 2027 gör Europeiska unionens laddningsförordning något den aldrig har gjort förut: den sträcker sig bakåt, till hårdvara som redan står i marken. Den italienska sajten Vaielettrico frågade i veckan om det innebär att man kommer att kunna betala med kort vid vilken laddpunkt som helst ”överallt, från januari”. Det kommer man inte, och avståndet mellan de två tolkningarna är värt att känna till före en lång resa.
Vad regeln redan kräver
AFIR — förordning (EU) 2023/1804 — har krävt ad hoc-betalning vid nyinstallerade publika laddpunkter sedan den 13 april 2024. Ad hoc betyder laddning utan föregående avtal: inget abonnemang, inget appkonto, inget nätverksspecifikt RFID-kort.
Över 50 kW pekar förordningen ut mekanismen: en kortläsare, eller en enhet med kontaktlös funktion som åtminstone kan läsa betalkort. Under 50 kW finns ett tredje alternativ — där laddpunkten har internetanslutning får operatören hänvisa dig till en säker betalsida på nätet, i praktiken en dynamisk QR-kod. Det är därför ett QR-klistermärke är godtagbart på en långsam AC-stolpe men inte på en snabbladdare vid motorvägen.
Vad som faktiskt ändras den 1 januari
| Laddpunkt | Tidsfrist | Godtagen metod |
|---|---|---|
| Driftsatt från 13 apr 2024, 50 kW eller mer | gäller sedan apr 2024 | Kortläsare eller kontaktlöst |
| Driftsatt från 13 apr 2024, under 50 kW | gäller sedan apr 2024 | Kortläsare, kontaktlöst eller dynamisk QR |
| Driftsatt före 13 apr 2024, 50 kW eller mer, på TEN-T-vägnätet eller på en säker och trygg parkeringsplats | 1 januari 2027 | Kortläsare eller kontaktlöst |
| Driftsatt före 13 apr 2024, någon annanstans | ingen | Omfattas av övergångsregler |
Den sista raden är den som rubrikerna tappar bort. Laddpunkter som byggdes före april 2024 omfattas som huvudregel av övergångsregler, och eftermonteringskravet är snävt utskuret ur det: hög effekt, och en placering vid de transeuropeiska transportkorridorerna eller vid en säker lastbilsparkering. En snabbladdare från tiden före 2024 vid en stormarknad två orter från TEN-T-nätet kan förbli app-only hur länge som helst, och inget i AFIR tvingar operatören att ändra på det.
En kompletterande regel biter tidigare: ad hoc-priset per kWh måste visas innan laddningen börjar, och måste vara rimligt — kostnader plus en rimlig marginal. Den stoppar inte den praxis med förauktorisering som vi skrev om i de italienska laddpriserna i somras, och sätter inte heller något tak för det ad hoc-påslag som tyska nätverk tar ut jämfört med ett avtal.
Tesla var tidigt ute, och ändrade sedan uppfattning om hur
Tesla har monterat kontaktlösa läsare på V4-Supercharger-stolpar i Europa sedan den första sådana anläggningen öppnade i Graz i Österrike, långt före någon tidsfrist som gällde den. På senare tid har man vid vissa nya V4-platser slopat läsaren vid varje laddplats till förmån för en enda fristående kiosk som betjänar hela anläggningen. Båda uppfyller AFIR; den ena är långt billigare på en plats med 20 laddplatser.
Vaielettrico rapporterar att flera italienska operatörer också ligger före datumet, och nämner Free to X — nätverket som drivs av Autostrade per l'Italia — som en aktör som redan eftermonterar kortbetalning på befintliga motorvägsstationer.
Vad detta betyder på en resa genom Europa
För en Tesla-förare var Supercharger-nätet aldrig problemet; appen sköter det. Datumet 1 januari spelar roll för de laddare man tar till när Supercharger-stationen är full, ligger fel till eller inte finns alls — tredjeparts CCS-snabbladdare vid precis de motorvägskorridorer som AFIR kallar TEN-T. Från januari ska de ta emot kort, utan konto.
Utanför de korridorerna: planera som förut. Förordningen har dragit en linje rakt genom Europas laddinfrastruktur, och bara den ena sidan av den har en tidsfrist.