Tysklands laddregister har passerat ett jämnt tal. Bundesnetzagentur räknade 212 064 offentligt tillgängliga laddpunkter i hela landet per den 1 augusti 2026, en ökning med 28 663 punkter – 15,6 % – jämfört med ett år tidigare. Den installerade effekt som är tillgänglig samtidigt nådde 9,22 GW, upp från 7,35 GW.
Den mer användbara siffran för alla som kör Tesla finns längre ner i pressmeddelandet: av 12 914 registrerade operatörer är Tesla den tredje största.
Vem som faktiskt driver Tysklands laddare
| Operatör | Laddpunkter |
|---|---|
| EnBW mobility+ | 12 464 |
| E.ON Drive | 4 942 |
| Tesla | 3 951 |
| EWE Go | 3 595 |
| BP/Aral | 3 149 |
Tesla ligger trea på en lista med nästan 13 000 operatörer, vilket påminner om hur ovanlig dess position är: en biltillverkare som driver ett av de största laddnätverken på Europas största bilmarknad. Punkterna är Superchargers, och en växande andel av dem är öppna för andra märken, vilket gör att antalet räknas som offentlig infrastruktur snarare än en sluten trädgård.
Det är också en påminnelse om hur fragmenterad resten är. De fem största operatörerna står tillsammans för ungefär 28 000 av 212 064 punkter. Allt annat är utspritt över kommuner, hotell, livsmedelsbutiker, parkeringshus och Stadtwerke, och det är därför roamingvillkor och friktion vid betalning fortfarande är det praktiska problemet snarare än ren täckning.
Fördelningen lutar fortfarande mot långsam laddning
| Typ | Punkter | Andel |
|---|---|---|
| AC, upp till 22 kW | 156 399 | 74 % |
| DC, över 22 kW | 55 665 | 26 % |
Tre fjärdedelar av Tysklands offentliga laddning är AC på 22 kW eller lägre – användbart över natten eller vid ett resmål, irrelevant på en motorvägsetapp. Tillväxten sker däremot i den övre delen: den högsta DC-klassen, över 299 kW, växte 36,4 % till 19 566 punkter, den starkaste dynamiken i datamaterialet. Hamburg expanderade snabbast bland delstaterna med 38,6 %.
Den toppklassen förtjänar ett förbehåll specifikt för Tesla-ägare. En laddare med märkeffekt över 299 kW har marginal som ingen nuvarande Tesla kan utnyttja – bilarna toppar på 250 kW – vilket är samma glapp som TeslAnt beskrev i Shells statligt finansierade utrullning av 400 kW-laddare i Polen. Snabbare laddare hjälper ändå, eftersom en bil som inte kan utnyttja toppeffekten fortfarande kan hålla en högre effekt längre när en anläggning inte delar effekten mellan uttagen, men rubrikernas kilowatt är inte en Tesla-siffra.
Var punkterna finns
Nordrhein-Westfalen leder med 41 646 laddpunkter, före Bayern på 40 421 och Baden-Württemberg på 35 791 – de tre folkrikaste delstaterna, i befolkningsordning.
Läs totalsumman som ett golv
Bundesnetzagentur är tydlig med att myndighetens egna siffror är en underskattning. Ladesäulenverordnung kräver inte fullständig registrering, så det verkliga antalet offentligt tillgängliga laddpunkter är högre än 212 064. Privat laddning i bostäder och icke-offentlig industriell laddning följs inte upp alls.
Hur det står sig i Europa
Som jämförelse passerade Frankrike 200 045 offentliga laddpunkter den 31 juli 2026, på en liknande totalsumma men med en avtagande utbyggnadstakt. Tysklands årliga tillväxt på 15,6 % pekar mot den motsatta trenden, och det är i koncentrationen av den tillväxten till DC med hög effekt som nästa år av långdistanskörning i Europa blir enklare.