Tyska bilister laddar sina elbilar i stan och struntar i motorvägen. Det är den tydligaste förändringen i den femte BDEW-användarundersökningen om elektrisk mobilitet och laddning, genomförd av UScale bland 1 009 batterielektriska förare i Tyskland under juli och augusti 2026.

Innerstadens hubbar nästan fördubblades på ett år

39 % av de svarande laddar nu vid en laddhubb i innerstaden, mot 21 % i 2025-upplagan — ett hopp på 18 procentenheter och den enskilt största förändringen i undersökningen.

Var de laddar 2026 Föregående undersökning
Hemma 75% 82%
Laddhubbar i innerstaden 39% 21%
Kund- och butiksparkeringar 47% 43%
Arbetsplatsen 40% 42%
Längs vägen / motorvägen 34% 50%

Två rader bär hela berättelsen: hemmaladdning föll sju procentenheter och motorvägsladdning föll sexton. Laddning håller på att bli något man gör medan man uträttar ett ärende i stan, snarare än ett stopp som planeras in i en resa — precis vad man kan förvänta sig när hubbarna blir tillräckligt tätt utbyggda för att kunna tas i förbifarten, och när fler elbilsförare bor utan egen wallbox.

Nöjdheten är hög, och lojaliteten likaså

Bland de 775 svarande som använder publik laddning uppgav 91 % att utbudet minst motsvarar förväntningarna och 55 % att det överträffar dem. 94 % skulle köpa en elbil igen, och lika många skulle rekommendera en.

Vad de faktiskt betalar

Enligt electrive betalar tre fjärdedelar av de svarande högst 59 cent/kWh för AC och 69 cent/kWh för snabbladdning. 82 % laddar på avtal via app eller kort i stället för ad hoc, och omkring 59 % använder appar för prisjämförelse.

Det är tak för tre fjärdedelar av förarna, inte genomsnitt, och de framstår som märkliga i jämförelse med ad hoc-tariffen — priset för den som laddar utan avtal — som i augusti låg på 57 cent/kWh för AC och omkring 62 för DC. Undersökningens övre kvartil landar nära den nivån för AC och över den för DC. Ett avtal är inte automatiskt billigare; det är billigare bara om tariffen valdes väl, vilket förmodligen är skälet till att så många förare kontrollerar priserna — samma beteende som syntes när Polens sommarrabatter på laddning tog slut.

Varför detta spelar roll för en Tesla-ägare

Tesla-förare i Tyskland befinner sig inne i den här marknaden, inte utanför den. Bundesnetzagenturs register från 1 augusti placerar Tesla på tredje plats bland 12 914 laddpunktsoperatörer med 3 951 punkter — efter EnBW mobility+ med 12 464 och E.ON Drive med 4 942 — av 212 064 publika laddpunkter i hela landet. Omkring 98 % av den publika laddningen i Tyskland sker på någon annans hårdvara och på någon annans tariff, så den överväldigande majoriteten av laddningstillfällena i den här undersökningen ägde rum någon annanstans än vid en Supercharger.

Två saker följer av detta. Om motorvägsladdning verkligen krymper som andel av laddningstillfällena, förskjuts värdet av ett nätverk byggt kring långdistanskorridorer — vilket är vad Supercharger-nätverket konstruerades för att vara — mot placeringar i städerna, där EnBW och hubboperatörerna har byggt hårdast. Och om 59 % av förarna jämför priser vid varje laddning blir prissättningen per kWh en konkurrensfaktor snarare än en fotnot.

Undersökningen nämner inte Tesla någonstans. Det är sannolikt just det som är fyndet: för den genomsnittliga tyska elbilsföraren är laddnätet nu en marknad, och inget enskilt varumärkes nätverk är referenspunkten.