BYD:s Da Han utlovar 1 008 km – i segmentet Tesla just lämnat

BYD öppnade förbokningen av Da Han den 21 augusti, invigningsdagen för bilsalongen i Chengdu 2026. Det är det nya flaggskeppet i Dynasty-serien, och rubriknumret är utlovade 1 008 km på en laddning från ett förbokningspris på 249 900 yuan, ungefär 36 850 dollar.

Två av de siffrorna behöver kvalificeras. Den tredje gör det inte.

Det här öppnade BYD för beställning

De bakhjulsdrivna bilarna kombinerar en enda motor på 370 kW med ett Blade-batteri på 102,326 kWh. Karossen är 5 256 mm lång på en axelavstånd om 3 130 mm, med ett uppgivet luftmotstånd på 0,197 – mått som placerar den mot Mercedes EQS och BMW i7 snarare än mot något i mellanklassen.

Räckviddssiffran är CLTC, inte WLTP

1 008 km är uppmätt i Kinas inhemska CLTC-cykel, som genomgående ger högre värden än de WLTP-siffror europeiska köpare får. BYD har inte publicerat någon WLTP-siffra för Da Han, och skillnaden mellan de två cyklerna är tillräckligt stor för att det skulle vara vilseledande att citera den ena som om den vore den andra.

Det finns en användbar kalibreringspunkt. Den mindre Han som BYD redan säljer i Tyskland, Nederländerna och Frankrike är klassad till 521 km WLTP. Da Han är en större bil med ett större batteri, så dess europeiska siffra skulle bli högre än så – men inte i närheten av 1 008.

Laddningspåståendet är den del Tesla inte har något svar på

Da Han bygger på en 1 000-voltsarkitektur, och BYD uppger 10–70 procent på fem minuter och 10–97 procent på nio. Det är samma snabbladdningsteknik som ligger bakom femminuterslöftet för Qin Max och Denza N8:s klassning på 1 003 km.

Taget för vad det är innebär det att ungefär 60 kWh flyttas in i batteriet på fem minuter. Ingen Tesla laddar i den takten; V4-nätet av Superchargers ligger en storleksordning därifrån. Förbehållet är att de tiderna kräver en laddare som kan leverera dem, och utanför BYD:s egna kinesiska snabbladdningsstationer klarar nästan ingenting det. I Europa är den bindande begränsningen nätanslutningen, inte bilen.

Vad det betyder för Europa – och för Tesla

För Tesla finns inte längre i det här segmentet. Produktionen av Model S upphörde i Fremont i maj 2026, efter att Tesla fasade ut S och X, och den europeiska Tesla-portföljen toppar nu med Model 3 och Model Y. BYD flyttar in i ett stort sedanutrymme som Tesla har lämnat.

Prisjämförelsen går inte att överföra – en kinesisk inhemsk siffra har ingen direkt europeisk motsvarighet när tullar, moms och typgodkännande läggs på – men jämförelsen av kapacitet gör det.

Om bilen kommer hit är ovisst. Ingen europeisk lansering har bekräftats, och rapporteringen pekar mot 2027 eller 2028 som tidigast. BYD har under tiden matchat Teslas europeiska marknadsandel helt utan den här modellen.

Tills vidare läses Da Han bäst som ett besked om vad BYD:s batteri- och laddningsteknik klarar när kostnaden inte är begränsningen. Den öppna europeiska frågan är inte om Tesla kan matcha 1 008 km i en kinesisk testcykel. Den är om Tesla tänker sälja en stor sedan igen.