BYD har bekräftat Denza N8, en stor femsitsig elektrisk SUV med en CLTC-räckvidd på 1,003 km och ett påstående om att den laddar från 10% till 70% på fem minuter. Båda siffrorna är rekord för en serietillverkad batterielektrisk bil. Båda kommer också med en förklaring.

Vad som faktiskt sitter i den

N8 bär ett Blade Battery 2.0-batteri på 130.15 kWh. Den är 5,150 mm lång med 3,075 mm hjulbas — längre än en Model X — och finns som bakhjulsdriven med 320 kW eller 370 kW, eller som fyrhjulsdriven med tre motorer och 890 kW sammanlagt, fördelat på 270 kW fram och 310 kW vid varje bakhjul. Priserna är inte offentliggjorda. Den säljs i Kina.

De 1,003 kilometerna är köpta med celler, inte med effektivitet

Teslan med längst räckvidd i samma testcykel är Model Y för den kinesiska marknaden, angiven till 821 km CLTC från ett nickelbatteri från LG på 78.4 kWh. Dela räckvidden med kapaciteten och bilden vänder:

Batteri CLTC-räckvidd Förbrukning per 100 km
Denza N8 130.15 kWh 1,003 km 13.0 kWh
Model Y (Kina) 78.4 kWh 821 km 9.5 kWh

Model Y är omkring en fjärdedel effektivare. Denzas rubriksiffra kommer av att bära två tredjedelar mer batteri, vilket är ett legitimt tekniskt val — bilen är samtidigt tyngre, dyrare att bygga och i absoluta tal långsammare att ladda per procent. CLTC är generös i båda riktningarna; en europeisk WLTP-siffra skulle landa klart under 1,003 km, och samma avdrag skulle träffa Teslan.

Fem minuter är ett megawattproblem

Sextio procent av 130.15 kWh är 78 kWh. Att leverera det på fem minuter innebär ett snitt på ungefär 940 kW uthålligt — inte en topp, ett snitt. Siffran från 10 till 97% som BYD också anger, nio minuter, hamnar nära 755 kW i snitt. Detta är verkligen ett kvalitativt språng, och det är andra gången på fjorton dagar som BYD hävdar det, efter Qin Max egen femminuterssiffra.

Det finns dessutom bara där BYD har byggt hårdvaran för det. Publik laddning i megawattklass finns inte i Europa i någon skala, och CCS2-anläggningar som når 400 kW är fortfarande så sällsynta att de är ett resmål. En europeisk N8 skulle, om den kom, ladda med det som det lokala nätet kan ge den.

Värt att notera vid sidan av detta: Andreas Hensel vid Fraunhofer ISE hävdade denna vecka att megawattladdning framför allt är ett marknadsföringsinstrument, och att den verkliga begränsningen är nätanslutningen bakom platsen snarare än kabeln framför den.

Var en Tesla-ägare står

Europeiska Superchargers begränsar Tesla-bilar till 250 kW, vilket TeslAnt skrev om i artikeln om en Zeekr som mättes till 257 kW i en av dem. En Model Y Long Range tar omkring 25 till 30 minuter för 10–80% i en V3-plats, eller 18 till 24 i en V4. Mot ett påstående om fem minuter är det ingen jämn jämförelse — på pappret.

Kommer N8 till Europa?

Denza är inte längre hypotetisk här. BYD lanserade märket i Europa i Paris i april 2026 med Z9GT och D9, öppnade order i UK, Frankrike, Tyskland, Italien och Spanien, och har sagt att man vill ha runt 30 europeiska marknader och 150 försäljningsställen. Z9GT marknadsförs redan med en laddsiffra på nio minuter.

N8 är inte annonserad för Europa. Men märket, återförsäljarna och batteriet finns alla på plats, vilket är en annan situation än ett kinesiskt räckviddsrekord som stannar i Kina.