BYD har börjat sälja Qin Max i Kina till priser från under 100,000 yuan, och siffran som betyder något är inte priset. Det är fem minuter — tiden den elektriska versionen uppges behöva för att gå från 10 till 70 procents laddning.
Specifikationen
Qin Max är en mellanstor sedan, 4,866 mm lång med 2,820 mm axelavstånd, som säljs både som helelektrisk bil och som laddhybrid av DM-i-typ. De elektriska versionerna börjar på 109,900 yuan, ungefär €13,000, och slutar på 143,900 yuan.
| Version | Pris (yuan) | CLTC-räckvidd |
|---|---|---|
| EV 530 km Leading | 109,900 | 530 km |
| EV 530 km Transcendence | 119,900 | 530 km |
| EV 530 km Excellence | 129,900 | 530 km |
| EV 630 km Transcendence | 132,900 | 630 km |
| EV 630 km Excellence | 143,900 | 630 km |
| DM-i 230 km Leading | 99,900 | 230 km (elektriskt) |
Motorerna ger 120 kW eller 240 kW, och den snabbare bilen tar sig till 100 km/h på ungefär fem sekunder. Räckviddssiffrorna är CLTC, en påfallande generös körcykel — räkna med märkbart mindre enligt WLTP, och ännu mindre i verklig användning.
Fem minuter är rubriken
Elbilen använder BYD:s Blade-batteri av andra generationen tillsammans med företagets blixtladdningssystem, och BYD uppger 10-70 % på ungefär fem minuter och 10-97 % på ungefär nio.
Två förbehåll hör hemma bredvid det påståendet. Det är en tillverkarsiffra, uppmätt under förhållanden som BYD inte har publicerat fullständigt. Och den kräver laddinfrastruktur som klarar att leverera effekten, vilket i praktiken betyder BYD:s egna snabbladdare i megawattklass i Kina — inte ett europeiskt motorvägsstopp. Blade-paketet av andra generationen är dessutom detsamma vars oberoende uppmätta beteende nyligen blev en politisk fråga i Kina, efter att BYD polisanmält ingenjören som testade det.
Även med kraftiga avdrag är det riktningen som är poängen. Teslas V4-Superchargers toppar långt under detta, och laddhastighet är den axel där kinesiska tillverkare har valt att konkurrera.
Varför det angår en Tesla-köpare i Europa
Qin Max säljs inte i Europa och BYD har inte aviserat några planer på att ta hit den. Läs den i stället som ett besked om vad plattformen under BYD:s europeiska bilar numera klarar.
BYD ställer redan Seal mot Model 3 i Europa och flyttar fram sina europeiska positioner aggressivt. Tekniken i Qin Max — andra generationens Blade, blixtladdning och en sedan i Model 3-format konstruerad ned till ett pris som Tesla inte kan nå — är det som kommer in i europeiska bilhallar härnäst, anpassat till europeiska regler, tullar och smak.
Priset följer inte med. En bil för 109,900 yuan blir ingen bil för €13,000 i Berlin; EU-tullar på kinesiskbyggda elbilar, homologering, transport och återförsäljarmarginal lägger sig emellan, och BYD prissätter sina europeiska bilar mot europeiska konkurrenter snarare än mot hemmamarknaden. Det som följer med är ingenjörsarbetet, och laddhastighet är den del av det som Tesla har minst utrymme att avfärda.
Teslas svar har hittills varit Supercharger-nätets tillförlitlighet snarare än dess toppeffekt — en verklig fördel, men en som blir mindre avgörande varje gång en konkurrent halverar tiden vid laddaren. Även i battericellkemi krymper avståndet från andra hållet, med CATL som siktar på pilotproduktion av fastfasceller 2027.
Slutsatsen
En sedan bara för Kina, med ett laddningspåstående värt att behandla skeptiskt och följa noga. Konkurrenshotet är femminuterssiffran, inte priset.