En kinesisk testare som mätte temperaturen i BYD:s Blade-batteri av andra generationen och publicerade resultaten har stängts av från landets största sociala plattformar, polisanmälts av BYD och namnges nu i ett rikstäckande myndighetsbeslut. Tvisten är värd att följa även i Europa, eftersom den handlar om huruvida någon utanför en tillverkare alls får kontrollera ett batteripåstående.
Vad testet visade
I maj 2026 sände bilkanalen CaiShenRoad — som drivs av bloggaren Cai Shen Dao — direkt från en snabbladdning av en BYD Fangchengbao Ti3 med Blade 2-batteriet. Fem givare placerade på cellernas yta registrerade ett toppvärde på 76.42 °C. Bilens eget batteristyrsystem angav samtidigt runt 71 °C.
Just den skillnaden mellan uppmätt yttemperatur och rapporterat BMS-värde är hela tvisten. I juli, efter att han hindrats från att publicera, lät bloggaren göra om testet vid ett kinesiskt statligt laboratorium, som uppmätte 78.5 °C på Blade av andra generationen.
| Mätning | Topptemperatur |
|---|---|
| Givare på cellernas yta (direktsändning i maj) | 76.42 °C |
| Bilens BMS-värde (samma mätning) | ~71 °C |
| Kinesiskt statligt laboratorium (juli) | 78.5 °C |
Vad som hände testaren
Reaktionen trappades upp under tre månader:
- Början av juli — internetmyndigheten i Shenzhen tog ifrån honom tillgången till WeChat, Bilibili, Douyin och Weibo och förbjöd honom att publicera, kommentera eller tjäna pengar där.
- 30 juli — han skrev på Weibo att BYD hade polisanmält honom till polisen i Songjiang-distriktet i Shanghai efter att han lagt ut hundratals sidor testdata. Varken BYD eller polisen i Shanghai bekräftade någon anmälan eller utredning.
- 4 augusti — Kinas internetmyndighet publicerade ett beslut som namnger hans Bilibili-konto i ett ärende om ”falska produktomdömen” som ska ha skadat ett företags produktkvalitet och anseende.
BYD har inte publicerat egna mätningar av de aktuella cellerna, och ingen tillsynsmyndighet har lagt fram en teknisk slutsats som motsäger siffran från det statliga laboratoriet.
Varför detta angår europeiska läsare
BYD är ingen avlägsen kinesisk fråga här. Märket säljer i hela Europa, tog en rekordhög femteplats i Rumänien i juli och har satt brittiska priser på sjusitsiga Ti7. Blade 2-batteriet är just det som europeiska köpare säljs in på.
Inget av det som fastställts hittills säger att batteriet är osäkert. Litiumjärnfosfatceller tål höga temperaturer bättre än nickelbaserade kemier, och en givare på ytan visar högre värden än det medelvärde ett BMS rapporterar — de två talen mäter inte samma sak, och en tillverkare som påpekar det skulle ha en poäng. Problemet är att diskussionen inte förs offentligt på tekniska grunder. Den avgörs genom att personen som gjorde mätningen tas bort.
Mönstret är bekant. Tesla pressade den nederländska tillsynsmyndigheten att hålla sin säkerhetsgranskning av FSD hemlig, och resultatet blev detsamma: en slutsats som allmänheten ombeds godta utan underlaget bakom den.
Europas svar ska vara offentlighet som norm. Kina har nu ett mått på batterihälsa enligt GB/T, och EU:s batteripass kommer i februari 2027. Sådana regelverk är bara värda något om oberoende parter får mäta mot dem och publicera vad de kommer fram till.