BYD har satt pris på Ti7, och den lägger sig med bred marginal under bilen den uppenbart siktar mot. Den sjusitsiga laddhybrid-SUV:en börjar på £47,995 i UK, i en enda Excellence-utrustning, med orderböcker som öppnar i november 2026 och de första leveranserna i januari 2027. Tidiga order kräver £500 i handpenning, som BYD matchar med £500 av sina egna.
Vad £47,995 ger
Drivlinan är ovanlig för segmentet: en 1.5-liters turboladdad bensinmotor kopplad till tre elmotorer för fyrhjulsdrift, med 402 bhp tillsammans.
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| Pris från | £47,995 |
| Sittplatser | Sju |
| Systemeffekt | 402 bhp |
| 0–62 mph | 4.8 s |
| Toppfart | 118 mph |
| Batteri | 35.6 kWh |
| Elektrisk räckvidd | 74 miles |
| Kombinerad räckvidd | Upp till 441 miles |
Ett batteri på 35.6 kWh är stort för en laddhybrid — jämförbart med den användbara kapaciteten i vissa små elbilar — och 74 miles elektrisk räckvidd räcker för att en typisk brittisk arbetsresa aldrig ska behöva bensinmotorn. Toppfarten på 118 mph är beskedlig i förhållande till 402 bhp, vilket antyder att avstämningen prioriterade släpvagnsvikt och acceleration snarare än motorvägstempo.
Det är utrustningen som bär prisargumentet. Som standard ingår läderklädsel, värme och ventilation i de yttre stolarna både fram och bak, trezons klimatanläggning, en 10.25 tums förarskärm, en 15.8 tums pekskärm, ett ljudsystem med 18 högtalare och ett kylskåp i bilen med dryckesvärmare.
Bagageutrymmet går från 126 liter med alla tre sätesraderna uppe, till 970 liter med tredje raden nedfälld, och 1,830 liter med rad två och tre fällda.
Varumärkesfrågan
I Kina säljs Ti7 inte som en BYD utan under Fang Cheng Bao, ett av koncernens premiumvarumärken. BYD driver i dag fyra varumärken — BYD självt, premiumvarumärkena Denza och Fang Cheng Bao samt lyxvarumärket Yangwang. Denza inledde sin europeiska expansion i år och Yangwang väntas 2027, men det finns inga planer alls på att ta Fang Cheng Bao till Europa.
Ti7 kommer alltså hit med BYD-emblem, och det är en medveten återhållsamhet. Flera kinesiska koncerner har valt motsatt väg i Storbritannien och Spanien — Chery ensamt verkar genom Omoda, Jaecoo och Lepas, med Exlantix på väg — och översvämmar marknaderna med överlappande varumärken som handlare och köpare har svårt att skilja åt. BYD ser i stället ut att konsolidera.
Var den landar i Europa
BYD positionerar Ti7 mot Land Rover Defender, och formgivningen döljer det inte, men den angivna konkurrentlistan är bredare: Volvo XC90, Toyota Land Cruiser, Audi Q7. Mot alla dessa är en sjusitsig, fullt utrustad laddhybrid med 402 bhp för under £48,000 aggressiv prissättning snarare än bara konkurrenskraftig prissättning.
Den kommer också när BYD:s europeiska momentum redan är etablerat och inte längre spekulativt — koncernens marknadsandel mot Tesla i Europa under första halvåret visar hur snabbt positionen har förändrats. En stor PHEV är ett rimligt nästa steg: den siktar på köpare som vill ha utrymmet och släpvagnskapaciteten men som ännu inte litar tillräckligt på laddnätet för att välja en ren elbil.