Tesla släppte Full Self-Driving (Supervised) v14.3.10 den 19 september 2026 i mjukvaruversion 2026.27.10, en Hardware 4-version för Nordamerika som omfattar Model S, Model 3, Model X, Model Y och Cybertruck. Två dagar senare ligger den på 0.5% av den spårade flottan, med 36 bilar som tog emot den samma dag som detta skrivs.
FSD-släppnoterna omfattar sjutton punkter. Inte en enda av dem är ny.
Noterna liknar inte v14.3.9. De är identiska.
Läst mot v14.3.9, som kom tretton dagar tidigare den 6 september, är FSD-avsnittet i v14.3.10 en ordagrann omtryckning — samma sjutton punkter, i samma ordning, med samma ord. Träningssteget med förstärkningsinlärning, vision-enkodern, omskrivningen av MLIR-kompilatorn och dess ”20% snabbare reaktionstid”, den enhetliga modellen för Actually Smart Summon, FSD och Robotaxi, hastighetsgränsen på 8 mph för Summon, frågan om orsaken till ingripanden, parkeringsnålen med sin P-ikon — allt fanns redan i noterna för föregående version.
Det gäller även de punkter som v14.3.9 själv hade fört vidare från v14.3.8. Omskrivningen av kompilatorn och siffran 20% har nu tryckts som nyheter i tre versioner i rad.
Detta är en vana snarare än ett misstag. Samma sak hände vid v14.3.7, vars noter var identiska med v14.3.6:s. En läsare som bedömer ett Tesla FSD-släpp efter längden på dess släppnoter kommer att ha fel för det mesta.
Det som faktiskt är nytt i versionen
En enda sak, och det är inte någon FSD-funktion. Mjukvaruversion 2026.27.10 innehåller Vehicle-to-Home med Powerwall: en Cybertruck kan nu dela sitt batteri med en Powerwall för att förlänga hemmets reservkraft, vilket ställs in under Charging › Powershare. Bilen måste stå parkerad, vara inkopplad i en kompatibel Wall Connector och hållas över en urladdningsgräns som ägaren själv anger. TeslAnt bevakade funktionen och vad den korrigerade om hårdvarukraven för Powershare när den började rullas ut.
Automatic Collision Evasion dyker också upp under en egen rubrik, men den kom med v14.3.9 och förs vidare även här.
Den ärliga sammanfattningen av v14.3.10 är alltså att det är en version med felrättningar och finjusteringar. Det är precis det mönster som texten om v14.3.9 pekade ut som värt att hålla ögonen på — ett uppföljande släpp inom fjorton dagar — och tretton dagar blev det till slut.
Så ligger Europa och Oceanien till
14.3-grenen är inte en enda utrullning. Den är tre, på olika versioner och olika kontinenter.
| Mjukvaruversion | FSD-version | Region | Släppt | Flotta |
|---|---|---|---|---|
| 2026.27.10 | 14.3.10 | Nordamerika | 19 sep 2026 | 0.5% |
| 2026.28.5 | 14.3.9 | Australien, Nya Zeeland | 16 sep 2026 | — |
| 2026.27.300 | 14.2.2.6 | Europa | 15 sep 2026 | 1.5% |
Två av dem är värda att förklara närmare. Australien och Nya Zeeland fick v14.3.9 i 2026.28.5, med regionsspecifika varningar om potthål och farthinder i noterna — detta är en nyare FSD-version som når bilar som redan kört FSD i ett år på södra halvklotet, inte FSD som anländer dit.
Europa är avvikaren. Den aktuella grenen där är 2026.27.300, ett släpp med felrättningar som bär FSD 14.2.2.6 — fortfarande mer än ett punktsläpp efter Nordamerika, och efterföljaren till versionen 2026.27.200 som levererade återkallelseåtgärden i EU. Med 1.5% av flottan är den, för tillfället, mer utbredd än den nyare nordamerikanska versionen.
En europeisk ägare som läser noterna för v14.3.10 läser om en version som bilen inte kommer att se på ett bra tag.