Tesla firade ett år med Full Self-Driving (Supervised) i Australien och Nya Zeeland den 18 september 2026 genom att publicera vad flottan gjorde under året. Perioden löper från 17 september 2025 till 16 september 2026, och urvalet är det största FSD-säkerhetsdataset som släppts för någon marknad utanför Nordamerika.

Siffrorna

Med FSD (Supervised) Manuell körning
Tillryggalagd sträcka 160 miljoner km ~2,4 miljarder km
Kollisionsfrekvens 1 per 1,78 miljoner km 1 per 1,07 miljoner km

Det motsvarar ungefär 40% färre kollisioner per kilometer. Bakom kvoten ligger omkring 90 kollisioner med FSD och drygt 2 200 utan — tal som är tillräckligt stora för att en krock mer eller mindre inte ska ändra någonting.

De sekundära måtten rör sig längre än rubriksiffran:

Mått Förändring med FSD aktiverat
Automatiska nödbromsningar 66% färre
Hård inbromsning 90% färre
Hård acceleration 86% färre
Hård kurvtagning 76% färre
Användning av signalhornet 80% färre

Siffran för signalhornet har de tydligaste enheterna kopplade till sig: en gång var 3 233:e km med FSD aktiverat, mot en gång var 643:e km vid manuell körning.

Varför urvalsstorleken är själva nyheten

Tesla har lagt fram påståenden av det här slaget hela året, men underlaget har mestadels varit tunt. Flandern lämnade sina egna FSD-kollisionssiffror till sitt parlament samma dag, och det datasetet — genuint oberoende, insamlat av en myndighet i ett medlemsland — vilar på sammanlagt fem kollisioner. En enda krock till skulle flytta dess kvot långt.

Datan från Australien och Nya Zeeland är spegelbilden: hundratals gånger fler händelser, så frekvensen är stabil, men Tesla samlade in den, publicerade den och är den enda part som kan kontrollera den. Inget av dataseten är det som Europa faktiskt behöver. Det vore en tillsynsmyndighets granskning av en flotta av den här storleken.

Förbehållen Tesla anger, och det som saknas

Tesla kallar siffrorna ungefärliga, hämtade från alla vägtyper, och slår ihop båda länderna — så det finns ingen australisk siffra och ingen nyzeeländsk siffra, och ingen uppdelning per vägtyp av det slag som Flandern redovisade. Tesla har inte sagt hur många bilar som ingår i datasetet eller hur många av dem som har ett FSD-abonnemang.

Det strukturella förbehållet är detsamma som gäller för varje flottjämförelse av den här typen. Förare väljer själva när de slår på FSD, och de väljer de vägar och förhållanden som passar systemet; den manuella jämförelsebasen innehåller allt annat, inklusive de situationer där ingen skulle lämna över kontrollen. Och eftersom systemet är övervakat är det en förare och mjukvaran tillsammans som mäts. En människa som tar över och förhindrar en krock syns i de här siffrorna som att FSD inte krockade.

Vad det betyder för Europa

Australien och Nya Zeeland blev den femte och sjätte marknaden att få FSD (Supervised), i september 2025, och de två har sedan dess blivit Teslas tydligaste skyltfönster utanför USA — senast när Zurich började räkna in FSD i australiska försäkringspremier den 14 september, som bara den andra försäkringsgivaren i världen. Att ett försäkringsbolag agerar på datan är en starkare signal än datan i sig: Zurich satsar sina egna pengar på påståendet att de här bilarna krockar mer sällan.

Tajmingen är inte en tillfällighet. EU-kommissionens tekniska kommitté för motorfordon röstar den 6 oktober om att utvidga godkännandet av FSD, och underlaget som ligger framför den är till överväldigande del Teslas eget. Ett år av flottdata från Australien och Nya Zeeland som anländer tre veckor före den omröstningen är ett inlägg i den i allt utom namnet — vilket är ett skäl att läsa den noggrant snarare än ett skäl att avfärda den.