Volkswagen Group využil predvečer Parížskeho autosalónu na predloženie desaťbodovej agendy európskym tvorcom politík. Agendu nazval „For Europe“. Väčšina z desiatich bodov je vyjadrením zámeru. Dva sú konkrétnymi zmenami pravidiel a oba sa týkajú Tesly.
Podujatie sa konalo v Palais de Tokyo 11. októbra 2026. Francúzsky delegovaný minister pre priemysel Sébastien Martin predniesol hlavný prejav o „Made in Europe“ pred diskusiou s generálnym riaditeľom Oliverom Blumeom. VW po prvýkrát postavil na pódium spolu štyri malé elektrické autá, ktoré vyrába v Martorelli a Pamplone: ID. Polo, ID. Cross, Škoda Epiq a Cupra Raval. Uviedol, že majú takmer 150 000 objednávok. Tvorcovia politík podľa Blumeho „musia vytvoriť správne rámcové podmienky“.
Započítať predaje z roku 2028 do roku 2030
Šiesty bod VW žiada uznanie skorého prekročenia cieľov. Ak výrobca v rokoch 2028 a 2029 predá viac elektrických áut, než vyžadujú jeho ciele CO₂ na tieto roky, VW chce, aby sa prebytok „započítal do plnenia cieľa v rokoch 2030 až 2032“. V roku 2030 sa cieľ pre vozový park sprísni na zníženie o 55 % oproti úrovni z roku 2021. VW tvrdí, že táto zmena by odmenila skoré investície a že „môže zabrániť miliardám na pokutách alebo dohodách o združovaní emisií so zahraničnými konkurentmi, napríklad z Číny“.
Tieto fondy sú miestom, kde Tesla v Európe zarába peniaze. Výrobca nad svojím cieľom spriemeruje svoj vozový park s výrobcom, ktorý predáva iba elektrické autá, a zaplatí za to. Tesla túto službu predáva od chvíle, keď sa Fiat Chrysler pridal v roku 2019. Trh sa už od Tesly odkláňa: Porsche v auguste opustilo vlastný fond VW a prešlo k XPeng a prvé dohody o kreditoch so zverejnenými cenami pripadli čínskym predajcom. Každý prebytok, ktorý automobilka uloží do banky, je kredit, ktorý nemusí kúpiť. Započítavanie by rozšírilo flexibilitu, ktorá už v balíku je. Komisia navrhuje spriemerovať cieľ na rok 2030 za obdobie 2030–2032 a Berlín a Paríž údajne chcú päť rokov.
70 % „Fleet Booster“
Ôsmy bod VW sa týka dovozov. Ak 70 % áut, ktoré výrobca predá v EÚ, spĺňa kritériá „Made in EU“, „celý jeho vozový park by mal využívať súvisiace výhody a dotácie“. Thomas Steg, šéf vonkajších vzťahov VW, uvádza, že skupina túto myšlienku opísala spoločne s Renaultom a Stellantisom.
Pravidlo vyhovuje automobilke, ktorá väčšinu svojich európskych áut vyrába v Európe a niekoľko ich dováža. Príkladom je Cupra Tavascan od VW vyrobená v Číne. Tesla vyrába Model Y v Grünheide a Model 3 dováža zo Šanghaja. Jej Model 3 by mal nárok iba vtedy, ak by Model Y tvoril 70 % predajov Tesly v EÚ, a len ak by samotný Model Y spĺňal podmienky. Návrh Industrial Accelerator Act zohľadňuje miesto výroby batériových článkov a vlastná výroba článkov v Grünheide sa začne v roku 2027.
Tesla nezverejňuje svoje predaje v EÚ podľa modelov. Národné údaje nedosahujú 70 %:
| Trh | Obdobie | Model Y | Model 3 | Podiel Modelu Y |
|---|---|---|---|---|
| Nemecko | September 2026 | 8 038 | 4 512 | 64 % |
| Holandsko | Január–september 2026 | 7 283 | 3 817 | 66 % |
| Dánsko | September 2026 | 1 226 | 1 073 | 53 % |
| Taliansko | September 2026 | 990 | 1 142 | 46 % |
| Španielsko | September 2026 | 1 204 | 2 528 | 32 % |
Údaje pochádzajú zo správ TeslAntu o Nemecku, Holandsku, Dánsku, Taliansku a Španielsku. Podiel predstavuje časť Modelu Y z celkového súčtu oboch áut. September bol mesiacom na konci štvrťroka s vysokým objemom dodávok zo Šanghaja, no holandský údaj od začiatku roka sa aj tak zastavil na 66 %.
Čo sa mení pre majiteľov Tesly: zatiaľ nič
Oba body sú lobistickými pozíciami, nie zákonom. Výbor Parlamentu pre dopravu odložil hlasovanie o automobilovom balíku, pričom plenárne zasadnutie je predbežne naplánované na november, a o Industrial Accelerator Act sa stále rokuje. Test na úrovni jednotlivého auta vylučuje Model 3 vyrobený v Šanghaji bez ohľadu na hranicu. Fleet Booster je jedinou cestou, ktorou by mohol získať nárok, a podľa dostupných národných údajov Tesla túto hranicu nedosahuje.