Na otázku z 29. septembra 2026, či XPeng podpísal dohody o uhlíkových kreditoch s Porsche a ďalšími medzinárodnými automobilkami, odpovedal viceprezident skupiny XPeng Group tromi slovami: „Je to pravda.”
Pripojené k nim boli prvé tvrdé čísla z trhu, ktorý kedysi patril Tesle. Dohody majú v súhrne hodnotu presahujúcu 1 miliardu jüanov — približne 149 miliónov dolárov — pričom viac než 500 miliónov jüanov (asi 74,6 milióna dolárov) z toho pripadá na rok 2026. Pokrývajú plnenie emisných limitov v Európskej únii, Spojenom kráľovstve a Austrálii.
Ide o celkovú sumu podľa dohôd, nie o tržby za jeden rok — a o prvý verejný údaj o tom, koľko stojí európsky kredit na plnenie limitov.
Oznámenie prezradilo kto. Neprezradilo koľko.
Pravidlá EÚ umožňujú automobilkám združovať svoje flotily: výrobca, ktorého priemerné emisie CO₂ sú nad cieľovou hodnotou, si ich môže spriemerovať nadol s výrobcom predávajúcim len elektromobily — a za toto privilégium platí. Kto cieľ nesplní sám, zaplatí pokutu 95 eur za každý gram na kilometer nad limitom, vynásobenú počtom všetkých áut zaregistrovaných v danom roku.
Táto stránka v auguste informovala o odchode Porsche zo združenia Volkswagen Group do združenia XPengu, keď sa objavilo oznámenie EÚ. Oznámenie dohodu zaznamenalo, o peniazoch však nepovedalo nič. Peniaze sú teraz verejné — a Porsche nie je jediným kupujúcim ani XPeng jediným predávajúcim.
Väčší obchod má Leapmotor
| Predávajúci | Kupujúci | Hodnota | Obdobie |
|---|---|---|---|
| XPeng | Porsche AG a ďalšie nemenované firmy | spolu viac než 1 miliarda jüanov (asi 149 miliónov dolárov) | združenie 2026–2027 |
| XPeng | — z toho pripadá na rok 2026 | viac než 500 miliónov jüanov (asi 74,6 milióna dolárov) | 2026 |
| Leapmotor | Stellantis | 1,11 miliardy jüanov (asi 165 miliónov dolárov) | 2025 |
| Leapmotor | Stellantis | strop zvýšený na 2,8 miliardy jüanov (asi 417 miliónov dolárov) | 2026 |
Stellantis svoju dohodu s Leapmotorom sformalizoval 31. marca 2026 a vzťahuje sa na všetky oprávnené kredity vygenerované v Európe a Spojenom kráľovstve od toho dátumu do 31. decembra. Na 2,8 miliardy sa treba pozerať ako na strop, nie ako na výsledok: je to suma, ktorú si Stellantis sám schválil na nákup.
Koľko kedysi zarábala Tesla
| Štvrťrok | Tržby Tesly z regulačných kreditov |
|---|---|
| Q2 2025 | 439 miliónov dolárov |
| Q3 2025 | 417 miliónov dolárov |
| Q4 2025 | 542 miliónov dolárov |
| Q1 2026 | 380 miliónov dolárov |
| Q2 2026 | 146 miliónov dolárov |
Tesla celosvetovo zaúčtovala za rok 2025 zhruba 2 miliardy dolárov, oproti 2,76 miliardy dolárov v roku 2024. Q2 2026 je stále posledným štvrťrokom s uvedeným číslom za kredity — výsledky za Q3 prídu po zverejnení dodávok 2. októbra — a medziročne klesol o 67 %, najslabšie od roku 2020.
Ak tých 146 miliónov dolárov prepočítame na celý rok, celosvetový príjem Tesly z kreditov vychádza na zhruba 584 miliónov dolárov. Samotný strop Leapmotoru pre Európu a Spojené kráľovstvo na rok 2026 predstavuje približne 70 % tejto sumy — od jediného predávajúceho v jedinom regióne.
Dopyt nezmizol
Obvyklé vysvetlenie prepadu Tesly v tejto oblasti znie, že pravidlá zmäkli: Spojené štáty zrušili pokutu za nesplnenie noriem spotreby paliva a v roku 2028 zatvárajú svoj trh s kreditmi, zatiaľ čo Brusel teraz umožňuje priemerovať európske plnenie limitov za roky 2025–2027 namiesto posudzovania rok po roku.
Oboje je pravda a ani jedno nevysvetľuje, prečo Porsche a Stellantis vypisujú deväťciferné šeky. Tieto dve firmy potrebujú kredity stále natoľko, že za ne platia. Len ich neplatia Tesle.
Čo to znamená v Európe
V aute sa nemení nič; tlak dopadá na účtovníctvo. Tržby z kreditov sú takmer čistou maržou, takže peniaze, ktoré kedysi prichádzali bez toho, aby za nimi stála továreň, sa teraz musia zarobiť na autách, úložiskách a softvéri.
Druhotný efekt je ostrejší a je špecificky európsky. Firmy, ktoré inkasujú európske peniaze za plnenie limitov, stavajú autá proti Tesle na tom istom trhu: XPeng sa čiastočne financuje z emisného účtu Porsche a pritom mieri modelom L03 na Model Y, a Leapmotor T03 bol v septembri štvrtým najpredávanejším elektromobilom v Taliansku. Tesla bola desať rokov združením, do ktorého vstupovali všetci. Združenie tam stále je. Členské však ide inam.