Výbor Európskeho parlamentu pre dopravu mal 5. októbra hlasovať o „automobilovom balíku“ EÚ. Nebude. Hlasovanie bolo odložené približne o dva týždne, pričom plenárne hlasovanie je stále predbežne naplánované na november.
Uvedeným dôvodom je, že strany centristickej platformy potrebujú viac času na vzájomnú dohodu. Ide o procedurálny jazyk pre spor, ktorý sa nepodarilo urovnať, a stojí za to presne pomenovať, čoho sa spor v skutočnosti týka — pretože nejde o hlavné číslo.
Čo by balík urobil
Návrh Komisie nahrádza požiadavku, aby nové autá v roku 2035 vypúšťali o 100 % menej CO2 než v základnom roku 2021, znížením o 90 %. Z pohľadu flotily to znamená 11 gramov na kilometer namiesto nuly. Podľa interpretácie electrive by to znamenalo, že približne 27 % až 29 % nových registrácií po roku 2035 by stále mohli tvoriť autá so spaľovacím motorom, plug-in hybridy alebo vozidlá s predlžovačom dojazdu.
Táto časť nie je nová a tento web už predtým objasnil, čo je a nie je rozhodnuté o 90 % cieli. Treba zopakovať toto: ide o návrh. Kým ho Parlament a Rada neprijmú, zákonom zostáva 100 % požiadavka prijatá v roku 2023.
Podmienky sú predmetom sporu
Komisia neposkytla 10 % ako voľnú úľavu. Pripojila k nim podmienky a práve proti nim konzervatívci namietajú.
| Podmienka | Čo robí |
|---|---|
| Kredity za nízkouhlíkovú oceľ z EÚ | Až 7 % referenčného cieľa |
| Klimaticky neutrálne palivá | Až 3 % prostredníctvom overených biopalív a e-palív |
| Superkredity pre malé elektromobily | Výhodné započítavanie do flotily pre elektrické autá kratšie ako 4,20 m |
| Priebežné ciele | Rozložené na roky 2030 – 2032 namiesto pevných ročných krokov |
| Ciele pre firemné flotily | Konkrétne požiadavky na elektrifikáciu od roku 2030 |
| Battery Booster | €1,5 billion na výrobu batérií v EÚ |
| Administratívna úľava | €706 million ročne v podobe zníženého byrokratického zaťaženia |
Európska ľudová strana, ktorej Jens Gieseke (CDU) je spravodajcom k spisu vo výbore pre dopravu, kritizovala podmienky pripojené k zmierneniu pravidiel. Zmiernenie cieľa a cena za toto zmiernenie sa prerokúvajú ako jeden celok, preto bolo dvojtýždňové odloženie jednoduchšie než hlasovanie.
Prečo by majiteľa Tesly mali zaujímať drobné písmená
Dve z týchto doložiek sa Tesly dotýkajú priamo a ani jedna z nich nie je dátum roku 2035.
Prvou je superkredit pre elektrické autá kratšie ako 4,20 metra. Tesla v Európe nepredáva nič ani približne takej veľkosti — Model 3 má približne 4,72 m a Model Y približne 4,79 m. Mechanizmus, ktorý výrobcom poskytuje dodatočný flotilový kredit za malé elektrické autá, zvýhodňuje Dacia, Leapmotor, Citroën a nastupujúcu vlnu mestských elektromobilov pod €25 000, zatiaľ čo Tesle neprináša vôbec žiadnu výhodu. Ide o priemyselnú politiku zameranú na segment, do ktorého sa Tesla rozhodla nevstúpiť.
Druhým je plnenie cieľa prostredníctvom spoločného poolu. Cieľ 90 % s flexibilitou je miernejší cieľ a miernejší cieľ znižuje sumu, ktorú jeden výrobca zaplatí druhému za pomoc s jeho splnením. Tesla zarobila skutočné peniaze predajom takejto pomoci a pool sa už zmenšoval — Porsche v auguste opustilo pool Volkswagen a prešlo k XPeng. Čím slabšia bude povinnosť pre rok 2035, tým nižšiu hodnotu bude mať kredit v poole.
Čo sledovať
Hlasovanie výboru približne o dva týždne, potom plenárne hlasovanie v novembri. Kvóta na služobné autá zostáva druhým otvoreným sporom. Nič nie je zákonom, kým nehlasujú obe komory, a konečné znenie sa stále môže posunúť ktorýmkoľvek smerom.