Tesla začne budúci rok v Grünheide vyrábať vlastné batériové články. Manažér zodpovedný za továreň teraz otvorene povedal, že samotná ekonomika tento krok neospravedlňuje.
Robert Meyer, vedúci továrne na články v Tesla Manufacturing Brandenburg, vysvetlil dôvody odbornému periodiku Battery-News 2. októbra 2026. „Z čisto nákladového hľadiska tento krok prináša obmedzené výhody,“ povedal. „Pre nás je to však strategické rozhodnutie.“
Čo sa buduje
| Ukazovateľ | Hodnota |
|---|---|
| Formát článku | 4680 |
| Začiatok výroby | 2027 |
| Cieľová kapacita | až 18 GWh ročne |
| Dodatoční zamestnanci | viac než 1 500 |
Žiadny z týchto údajov nie je nový. Riaditeľ závodu Giga Berlin André Thierig ich oznámil v máji 2026 spolu s investíciou 250 miliónov dolárov, ktorá zvýšila cieľovú kapacitu článkov v závode z 8 GWh na 18 GWh. Meyer k nim pridáva vysvetlenie, ktoré je nezvyčajne priame.
Priznanie
„V medzinárodnej konkurencii je v súčasnosti mimoriadne ťažké vyrábať články v Európe ekonomicky,“ povedal Meyer. Ide o hodnotenie človeka, ktorý to musí zabezpečiť, a zodpovedá tomu, čo lobistická organizácia automobiliek hovorí Bruselu.
Napriek tomu rozhodnutie nesú dva argumenty. Prvým je vertikálna integrácia: „Lokalizácia výroby článkov nás stavia do pozície, v ktorej môžeme na jednom mieste vyrábať všetko od batériového článku až po hotové vozidlo. To je v Európe jedinečné.“ Žiadna iná automobilka na kontinente nebude prijímať suroviny jednou bránou a druhou vyvážať hotové autá.
Druhým je absencia alternatívy. „Jednoducho tu neexistuje porovnateľný ekosystém výrobcov, ktorí by mohli pôsobiť ako dodávatelia,“ povedal Meyer a porovnal Európu so Šanghajom, kde Tesla nakupuje články od čínskych výrobcov a priamo ich vkladá do vlastnej výroby vozidiel.
Suchá elektróda je nákladovým argumentom
Odpoveďou Tesly na rozdiel v nákladoch je proces. Metóda suchej elektródy nanáša povlak na elektródy bez mokrého kroku na báze rozpúšťadiel, ktorý priemysel bežne používa, čím odstraňuje sušiace pece, zariadenie na spätné získavanie rozpúšťadiel aj veľkú časť potrebnej podlahovej plochy. Meyer to spája s kapitálovými výdavkami aj prevádzkovými nákladmi: proces „má nielen citeľný pozitívny vplyv na výrobné náklady, ale aj na environmentálnu stopu výroby.“
Suché nanášanie bolo od začiatku programu 4680 jeho najťažšou časťou a Tesla strávila roky jeho zavádzaním do sériovej výroby v Texase. Meyer to považuje za prenositeľné aktívum: „Pri nábehu našej továrne na články v Grünheide nám mimoriadne pomáha fakt, že túto výzvu sme už vyriešili v našej sesterskej továrni v Texase.“
Nábor pre odvetvie, ktoré miestne neexistuje
1 500 pracovných miest nemožno obsadiť z európskeho odvetvia výroby článkov, pretože takéto odvetvie takmer neexistuje. Meyer tvrdí, že predchádzajúce skúsenosti s článkami nie sú potrebné, a stavia na tom — ľudia meniaci kariéru „môžu byť dokonca výhodou, pretože ku komplexným problémom môžu pristupovať so sviežim a nezaujatým pohľadom“ — zatiaľ čo zvyšok zabezpečí interné školenie.
Čo sa mení pre európskeho kupujúceho
Dnes Model Y vyrobený v Brandenbursku jazdí na článkoch vyrobených inde: LFP od CATL v Číne, NCM od LG Energy Solution a vlastné články 4680 Tesly dovážané z Texasu. Aj vlastný vývoj katód Tesly prebieha v Texase, nie v Európe.
To má význam aj nad rámec logistiky, pretože návrh lokalizačných pravidiel EÚ zohľadňuje miesto výroby článku, nie miesto, kde bolo auto zoskrutkované. Od roku 2027 sa Model Y z Grünheide začne stávať rovnako európskym ako jeho evidenčné číslo — to je prínos, ktorý Tesla získava projektom, o ktorom vlastný šéf pre články tvrdí, že sa sám nezaplatí.