Połowa nowych samochodów w Szwecji była w zeszłym miesiącu elektryczna. Model Y im przewodził, ale ogółem zajął trzecie miejsce.

Prawie połowa samochodów zarejestrowanych w Szwecji w zeszłym miesiącu była elektryczna. Dane Mobility Sweden za wrzesień, opublikowane 1 października 2026 roku, wskazują, że samochody elektryczne zasilane bateriami stanowiły 49% wszystkich nowych rejestracji samochodów osobowych wobec 38% we wrześniu 2025 roku — a Tesla Model Y była najczęściej rejestrowanym pojedynczym samochodem elektrycznym w kraju.

Rynek

Łączna liczba rejestracji wzrosła o 14%, a wolumen samochodów elektrycznych o około 45%, ale łączny udział pojazdów ładowalnych niemal się nie zmienił — z 68% do 71%. To prawdziwa historia kryjąca się w tych kolumnach: nie chodzi o to, że Szwedzi zaczęli podłączać samochody do ładowania, lecz o to, że przestali kupować hybrydy plug-in. Zmiana nastąpiła wewnątrz udziału pojazdów ładowalnych, a nie na jego granicy. Od początku roku samochody elektryczne zasilane bateriami mają 43% rynku wobec 35% rok temu.

Model Y znów na czele rankingu elektryków — i na trzecim miejscu ogółem

Model Y osiągnął we wrześniu 2 330 rejestracji, czyli 16,6% wszystkich nowych samochodów elektrycznych sprzedanych w Szwecji, co wystarczyło do objęcia prowadzenia w rankingu elektryków po spadku na czwarte miejsce wcześniej w tym roku.

Dwa twierdzenia krążące wraz z tą liczbą wymagają doprecyzowania. Raportowany wzrost o 492% jest porównaniem miesiąc do miesiąca względem słabego sierpnia, opartym na danych car.info — nie jest to wynik rok do roku. W porównaniu z wrześniem 2025 roku, gdy Model Y uzyskał 1 387 rejestracji, wzrost wynosi około 68%. Model Y nie był też najczęściej rejestrowanym samochodem w Szwecji; był najczęściej rejestrowanym samochodem elektrycznym. Na liście obejmującej wszystkie rodzaje napędu zajął trzecie miejsce, za Volvo XC60 i Volvo EX40/XC40.

Tabela od początku roku pokazuje to jeszcze wyraźniej:

Tesla prowadzi w miesiącu; Volvo prowadzi w roku, z przewagą ponad 1 500 samochodów.

Agencje informacyjne podają, że łączna liczba rejestracji Tesli w Szwecji we wrześniu wyniosła 2 388, o 38,4% więcej rok do roku. W zestawieniu z wynikiem 2 330 Modelu Y pozostawia to około 58 rejestracji wszystkich pozostałych Tesli sprzedanych w Szwecji w zeszłym miesiącu — to dane agencyjne, do których warto podchodzić z ostrożnością, lecz pokazują one, jak wąsko szwedzki wolumen Tesli opiera się na jednym modelu.

Co oznacza 49% dla pozycji Szwecji w Europie

Wrzesień był miesiącem krajowych rekordów na całym kontynencie, a szwedzkie 49% plasuje się blisko czołówki wśród krajów innych niż Norwegia. Francja ustanowiła własny rekord tego samego dnia, osiągając 41,6%, gdzie Model Y sprzedał się lepiej niż każdy inny samochód w kraju. Niderlandy osiągnęły 48,9% w sierpniu, a Tesla zajęła tam dopiero dziewiąte miejsce pod względem wolumenu marki. Norwegia pozostaje kategorią samą w sobie, z wynikiem 97,6% w lipcu.

Wzorzec na tych rynkach jest spójny i niekorzystny dla Tesli: udział samochodów elektrycznych stale rośnie, a miejsce Tesli w tym segmencie zależy niemal wyłącznie od pozycji Modelu Y w danym miesiącu.

Co faktycznie napędza ten trend

Część, którą Mobility Sweden postanowiło podkreślić, dotyczy tego, kto kupuje. Udział klientów prywatnych w rejestracjach samochodów elektrycznych wzrósł z 33% do 40% w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy, przy wzroście prywatnych rejestracji elektryków o 52% rok do roku wobec 13% w przypadku rejestracji firmowych. Sześć na dziesięć nowych samochodów elektrycznych nadal trafia do firmowych ksiąg, ale różnica zmniejsza się za sprawą klientów prywatnych.

„Rozwój rynku samochodów elektrycznych był dotychczas w tym roku pozytywny, a wrzesień wzmacnia trend elektryfikacji” — powiedziała Jessica Alenius, dyrektor generalna Mobility Sweden.

Dla Tesli ma to większe znaczenie niż miesięczna pozycja w rankingu. Rynek, na którym wracają prywatni nabywcy, to rynek, na którym Model Y konkuruje na własnych warunkach, a nie na listach zakupów flotowych — i zarazem rynek, na którym długi spór Tesli z IF Metall utrzymywał markę w centrum publicznej debaty przez niemal trzy lata.