Tesla zamieniła w Cybertrucku lakierowane nakładki lusterek na fakturowany plastik. Kosztuje mniej i mniej się rysuje.

Tesla zmieniła nakładki lusterek Cybertrucka z lakierowanych na wykonane z fakturowanego plastiku, który pasuje do wykończenia nadkoli. Wes Morrill, główny inżynier Cybertrucka, ujawnił tę zmianę publicznie, a Drive Tesla Canada informuje, że trafia ona do pojazdów od kilku tygodni.

Lakierowana nakładka była niewłaściwą częścią do tego zadania

Zastrzeżenie, na które odpowiada ta zmiana, jest bardzo konkretne. Lakierowana nakładka znajduje się w najszerszym punkcie pojazdu, którego właściciele wjeżdżają nim w miejsca porośnięte roślinnością, a lakier nosi ślady tam, gdzie dotykają go krzaki. Reszta nadwozia to stal nierdzewna, której to nie robi różnicy, więc nakładki lusterek były elementem najmniej odpornym na użytkowanie, do jakiego ten pickup zachęca — rozminięcie się wykończenia z zadaniem, które miało pełnić.

Fakturowany plastik nie pokazuje takiego kontaktu. Pasuje też do wykończenia nadkoli, więc nakładka jest teraz odczytywana jako część tej samej rodziny powierzchni, a nie jako lakierowany wyjątek od niej.

Taniej i lepiej to rzecz nietypowa

„Czasami można obniżyć koszt I jednocześnie ulepszyć produkt”, powiedział Morrill o tej zmianie. Warto potraktować to ujęcie poważnie, a nie jak marketing. Większość zmian wprowadzanych w toku produkcji pojazdu polega na wymianie jednego za drugie: tańsza część jest zwykle gorszą częścią, a trwalsza część zwykle kosztuje więcej. Lakierowanie to proces — kabina, utwardzanie, poprawki, gdy element nie przejdzie kontroli — a jego usunięcie eliminuje naraz i wydatek, i źródło usterek.

Tesla nie opublikowała numerów części, punktu odcięcia według VIN ani kwoty oszczędności, nie ma też programu retrofitu dla pickupów zbudowanych już z lakierowanymi nakładkami.

Prawidłowość, nie incydent

To już czwarta rewizja komponentu Cybertrucka, która wyszła na jaw w tym miesiącu. Tesla przeprojektowała boczną kamerę w kierunkowskazie, zmieniła osłonę aerodynamiczną na polipropylenową oraz przerobiła prowadnicę klapy bagażnika i przekładnię skrzyni ładunkowej. Każda z nich z osobna jest drobna. Razem opisują pojazd, nad którym inżynierowie wciąż pracują długo po premierze, gdzie części zawodzące w terenie są zastępowane takimi, które nie zawodzą.

Co to oznacza w Europie

Bezpośrednio nic i warto powiedzieć to wprost. Cybertruck nie ma homologacji na sprzedaż w Unii Europejskiej i żaden europejski nabywca nie otrzyma od Tesli ani jednej, ani drugiej wersji tej części.

Znaczenie jest pośrednie, ale realne: to właśnie na Cybertrucku Tesla prowadzi dziś swoją widoczną inżynierię zmian w toku produkcji, a nawyki, które tam wyrabia — usuwanie procesów lakierniczych, standaryzacja na fakturowanych wykończeniach, wymiana części, które noszą ślady w eksploatacji — trafiają potem na linie Modelu Y i Modelu 3, które są tu sprzedawane. Warto obserwować, która z tych rewizji pojawi się za rok w europejskim samochodzie.