Co zmieniło się 28 maja

Tego samego dnia zbiegły się dwa powiązane kamienie milowe. Nowa teksańska ustawa o komercyjnych pojazdach autonomicznych weszła w życie 28 maja 2026 i zastąpiła dotychczasowy reżim zezwoleń testowych ramami samocertyfikacji: producent może zadeklarować pojazd jako SAE poziom 4 i prowadzić go zarobkowo, o ile spełnia próg bezpieczeństwa i ubezpieczenia ustanowiony w ustawie. Kilka godzin później Elon Musk udostępnił na X nagranie pokazujące złociście pomalowane Cybercaby, które samodzielnie wyjeżdżają z Giga Texas — przez bramy fabryki, przez place logistyczne, na zakrętach i w aktywny ruch fabryczny — bez kierowcy i bez pojazdu eskortującego.

Wspólnie te dwa wydarzenia przesuwają program Cybercab w obrębie Teksasu z fazy „w testach” do statusu „dopuszczony do kursów płatnych”.

Produkcja rozpędza się od lutego

Linia produkcyjna Cybercaba w Giga Texas działa dłużej, niż większość obserwatorów się orientowała. Pierwszy egzemplarz seryjny zjechał z linii 17 lutego 2026, a produkcja wolumenowa ruszyła pełną parą w kwietniu. Pod koniec maja przed zakładem w Austin dostrzeżono około 60 zaparkowanych Cybercabów — co odpowiada tempu kilkudziesięciu sztuk tygodniowo, podczas gdy Tesla waliduje linię.

Złoty odcień widoczny na nagraniu z wyjazdu z fabryki to lakier seryjny, a nie wykończenie koncepcyjne; kilka niedawnych obserwacji potwierdziło, że jest to jeden z kolorów startowych.

Samocertyfikacja poziomu 4 — i czego nie oznacza

Nowa teksańska ustawa pozwala producentowi samocertyfikować status SAE poziomu 4, ale wyłącznie wewnątrz stanu. Certyfikat nie jest przenoszalny: żaden europejski kraj członkowski, żaden inny stan USA ani żaden organ federalny nie jest nim związany. Europejski rollout FSD, który dotarł do Holandii, na Litwę i obecnie do Estonii, obejmuje FSD (Supervised) — system poziomu 2, który wciąż wymaga kierowcy. Teksańska certyfikacja Cybercaba to odrębna, surowsza kategoria, a Tesla nie złożyła równoważnych dokumentów dla żadnego rynku poza Teksasem.

Operacyjnie oznacza to, że Cybercab zbudowany w Austin do służby w Teksasie nie może legalnie sam jeździć w Niemczech, Holandii, a nawet w sąsiednim Nowym Meksyku. Każda jurysdykcja będzie potrzebowała własnej ścieżki certyfikacji lub uznania.

Co Tesla zasygnalizowała jako kolejny krok

Ashok Elluswamy, który kieruje w Tesli organizacją programistyczną Autopilota i FSD, powiedział, że komercyjne operacje Robotaxi z Cybercabami mogą ruszyć „bardzo niedługo”, z Austin jako rynkiem otwierającym. Tesla nie podała konkretnej daty, struktury taryfowej ani początkowej wielkości floty, ale zarówno regulacyjne, jak i produkcyjne elementy układanki są już na miejscu. Kolejnym wydarzeniem do śledzenia jest pierwszy płatny kurs.