Globalna sprzedaż samochodów elektrycznych osiągnęła w lipcu 2026 roku poziom 1.85 miliona sztuk — wynika z danych Benchmark Mineral Intelligence — czyli o 9% więcej niż w lipcu 2025, przy wolumenie 11.5 miliona od początku roku. Niemal cały ten wzrost wypracowała Europa, z około 450,000 sztuk i wzrostem o 33% rok do roku.
Jeden duży producent nie miał w tym wzroście udziału. W tym samym miesiącu rejestracje Tesli spadły na sześciu z siedmiu największych rynków EV w Europie.
Lipcowy bilans
| Region | Lipiec 2026 | Rok do roku |
|---|---|---|
| Chiny | ~980,000 | −5% |
| Europa | ~450,000 | +33% |
| Ameryka Północna | ~140,000 | −27% |
| Świat | 1.85M | +9% |
Trzy wymienione regiony odpowiadają za około 1.57 miliona z całości; pozostałe ~280,000 to reszta świata, której Benchmark nie wyszczególnia w tej publikacji.
Spadek Ameryki Północnej o 27% to kwestia polityki, a nie popytu. Amerykańska federalna ulga podatkowa na samochody elektryczne wygasła 30 września 2025 roku, a lipiec 2026 porównywany jest z gorączką zakupów, która ją poprzedziła. Spadek Chin o 5% to łagodne schłodzenie na jedynym rynku, który wciąż kupuje więcej EV niż cała reszta świata razem wzięta.
Europejski skok to również kwestia polityki, tylko w przeciwnym kierunku. Kilka dużych rynków przywróciło w ciągu ostatnich osiemnastu miesięcy dopłaty do zakupu i widać to w danych krajowych: Niemcy zarejestrowały 78,609 BEV w lipcu, co dało 29.3% udziału, o 61.7% więcej rok do roku.
Gdzie w tym wszystkim jest Tesla
W Niemczech rozbieżność jest najostrzejsza. Dane KBA wskazują dla Tesli 367 aut w miesiącu — spadek o 66.9% i 0.1% udziału w największym rynku motoryzacyjnym Europy — w tym samym miesiącu, w którym niemieckie rejestracje BEV wzrosły o 61.7%. BYD zebrał 5,240, czyli ponad czternaście aut na każdą Teslę.
| Rynek | Tesla, lipiec 2026 | Rok do roku |
|---|---|---|
| Francja | 1,307 | −27% |
| Hiszpania | 702 | +27% |
| Belgia | 460 | −58% |
| Holandia | 443 | −62% |
| Niemcy | 367 | −66.9% |
| Dania | 336 | −52% |
| Szwecja | 163 | −86% |
Hiszpania jest w tej tabeli wyjątkiem, i to skromnym. Wszędzie indziej rosnący rynek kupił mniej Tesli niż rok wcześniej.
Dlaczego ten miesiąc czyta się inaczej
Czerwcowa edycja tej samej serii Benchmark pokazywała Europę na plusie o 31%, z Teslą odbijającą razem z rynkiem po dwóch słabych latach. Lipiec łamie ten schemat: rynek dalej się piął, a Tesla nie. Trend było widać już w wynikach półrocznych, gdy BYD po raz pierwszy zrównał się z europejskim udziałem rynkowym Tesli przy 174,144 rejestracjach wobec 170,351.
Jedno zastrzeżenie przeciwko czytaniu tego jako załamania popytu na same samochody. W Szwecji — najsłabszym rynku Tesli w tabeli — Model Y był w lipcu ponownie najlepiej sprzedającym się używanym EV. Apetyt na produkt i apetyt na nowy egzemplarz w obecnych cenach to nie ten sam pomiar.
Elon Musk przypisał część europejskiej słabości regulacjom dotyczącym systemów wspomagania kierowcy, argumentując, że nadzorowany Full Self-Driving jest istotnym argumentem sprzedażowym na rynkach, na których nie może być oferowany.
Co to oznacza dla europejskich kupujących
Rynek rosnący o 33%, podczas gdy jeden z zasiedziałych graczy się kurczy, to rynek kupującego w tym konkretnym znaczeniu, które ma znaczenie: więcej konkurencyjnych modeli, większa presja na rabaty i programy dopłat oparte na wnioskach oraz limitowane, a nie otwarte bez ograniczeń. Jeśli szukasz auta tej jesieni, okno dopłat jest zmienną, wokół której warto planować — a Tesla, potrzebująca powrotu wolumenów w Europie, to marka z największym powodem, by ruszyć z ceną.