Niemal co trzeci nowy samochód zarejestrowany w zeszłym miesiącu w Niemczech był w pełni elektryczny. Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) opublikował 6 sierpnia dane za lipiec 2026 roku: łącznie 268,068 nowych samochodów osobowych, z czego 78,609 bateryjnych — udział 29.3% i o 61.7% więcej BEV niż w lipcu 2025 roku.

Tym, co czyni ten miesiąc wyjątkowym, nie jest sam wzrost elektryków. Jest nim to, że cały rynek ledwie drgnął, podczas gdy strona spalinowa runęła w przepaść.

Liczby za lipiec

Napęd Lipiec 2026 Udział Zmiana wobec lipca 2025
Bateryjny (BEV) 78,609 29.3% +61.7%
Hybryda plug-in 30,609 11.4% —
Wszystkie hybrydy (w tym PHEV) 105,284 39.3% —
Benzyna — 18.9% −29.7%
Diesel — 11.8% −21.8%
Cały rynek 268,068 100% +1.2%

W tej publikacji KBA podaje benzynę i diesla według udziału oraz zmiany rok do roku, a nie w sztukach — stąd luki w powyższej tabeli.

Substytucja, nie ekspansja

Rynek rosnący o 1.2%, podczas gdy jego największy zasiedziały rodzaj paliwa spada o prawie 30%, to rynek zmieniający strukturę, a nie wielkość. Benzyna i diesel odpowiadają dziś łącznie za 30.7% rejestracji — mniej niż suma BEV i PHEV wynosząca 40.7%. Dwa lata temu kolejność była odwrotna.

Hybrydy wszelkiego rodzaju pozostają największym pojedynczym blokiem z 39.3%, ale rusza się ich część plug-in: 30,609 hybryd plug-in to znacząca liczba na rynku, gdzie etykietę pełnej hybrydy przykleja się często autom, które nigdy nie zobaczą kabla.

Dopłata do zakupu robi swoje

Niemcy 19 maja 2026 roku ponownie otworzyły państwową dopłatę do zakupu samochodów elektrycznych. Do 5 sierpnia do właściwego urzędu wpłynęło 103,500 wniosków — tempo około 1,300 dziennie przez pierwszych jedenaście tygodni programu. Lipiec to pierwszy pełny miesiąc, w którym auta zamówione w ramach wznowionego programu mogły realnie zostać dostarczone i zarejestrowane, a skok o 61.7% jest zgodny z tym harmonogramem.

Oznacza to zarazem, że liczba zasługuje na ostrożność. Miesiące napędzane dopłatami przesuwają popyt do przodu, a baza porównawcza lipca 2025 roku była sama w sobie słaba. Linia trendu znaczy więcej niż jakikolwiek pojedynczy miesiąc.

Chińskie marki i tabela importu

BYD zanotował najsilniejszy wzrost spośród wszystkich marek importowanych, wynoszący +365.4%. Przy niskiej bazie taki mnożnik osiąga się łatwiej, niż się wydaje, ale przypada on na ten sam kwartał, w którym kilku chińskich producentów przeszło w Niemczech od importu pilotażowego do prawdziwych sieci dealerskich.

Jak lipiec wypada wobec czerwca

Czerwiec 2026 roku był mocniejszym miesiącem w liczbach bezwzględnych, z 84,057 BEV i najwyższym niemieckim wolumenem elektrycznym od 2023 roku. Lipcowe 78,609 to mniej w sztukach, ale więcej w udziale: 29.3% wobec czerwcowych 28.4% — cały rynek skurczył się szybciej niż jego elektryczna część, co w Niemczech jest zwyczajną sezonowością letnią.

Dla porównania, jak różnie rozwijają się duże rynki Europy: Wielka Brytania osiągnęła rekordowy udział 27.5% w lipcu i mimo to nie wypełniła swojego mandatu ZEV. Niemcy nie mają odpowiednika takiego mandatu, a i tak są powyżej niego.

Co to oznacza dla kupujących na największym rynku Europy

Rosnący udział BEV najpierw zawęża dostępność popularnych wersji wyposażenia, a zarazem osłabia wartość rezydualną auta benzynowego, które być może oddajecie w rozliczeniu. Jeśli kupujecie tej jesieni w Niemczech, dopłata jest zmienną, wokół której warto planować: działa na wniosek, jest finansowana do określonego limitu, a wspomniane wyżej tempo składania wniosków sugeruje, że okno nie będzie otwarte w nieskończoność.