Niemcy mają właśnie zdecydować, czy dwukierunkowe ładowanie jest produktem, czy hobby. Bundesnetzagentur publikuje 1 października ostateczną wersję swojej decyzji MiSpeL — przepisów dotyczących integracji rynkowej magazynów energii i punktów ładowania — a dzień później odbędą się warsztaty zamykające. Sojusz producentów samochodów i dostawców energii spędził ostatnie dni procesu, przekonując regulatora, że pomylił się co do mechaniki rozwiązania.
Co tak naprawdę rozstrzyga MiSpeL
MiSpeL reguluje sposób, w jaki liczy się energię elektryczną w punkcie ładowania: które kilowatogodziny kwalifikują się do wsparcia dla odnawialnych źródeł, a które do zwrotu opłat sieciowych i danin. Bundesnetzagentur opublikowała zmieniony projekt roboczy 5 sierpnia 2026 roku, istotnie różniący się od wersji poddanej konsultacjom we wrześniu 2025 roku.
Po raz pierwszy obie przewidziane opcje pomiarowe obejmują dwukierunkowe punkty ładowania. Samochód, który potrafi zarówno pobierać, jak i oddawać energię, jest wreszcie traktowany w przepisach jak stacjonarny magazyn energii. O to branża zabiegała. Problemem jest mechanika, która za tym stoi.
Dwie ścieżki i zastrzeżenia do każdej z nich
| Ścieżka | Jak działa | Zastrzeżenie |
|---|---|---|
| Osobny licznik | Drugi licznik dokładnie rejestruje przepływy do samochodu i z niego | Przejrzysty, ale kosztowny — wymaga prac wewnątrz rozdzielnicy |
| Ryczałt | Rozliczenie przez istniejący licznik domowy | Dostępny wyłącznie dla gospodarstw domowych, które już mają fotowoltaikę |
To właśnie wokół ryczałtu toczy się spór. Zgodnie z projektem pierwsze 500 kWh oddane przez gospodarstwo domowe rozliczane jest według standardowej stawki taryfy gwarantowanej EEG. Powyżej tego progu znajduje się strefa buforowa, która nie przynosi ani wynagrodzenia z EEG, ani zwrotu opłat i danin. Dopiero powyżej bufora energia jest traktowana jako rozładowanie magazynu i kwalifikuje się do zwrotu.
Kierowca bez instalacji fotowoltaicznej nie dostaje żadnej z tych ścieżek na rozsądnych warunkach.
Kto protestuje i czego chce w zamian
BMW, Ford, należąca do Volkswagena Elli, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House i Enpal podpisali wspólne pismo, w którym stwierdzają, że projekt zawiera istotne bariery techniczne, ekonomiczne i operacyjne zagrażające rozruchowi rynku dwukierunkowego ładowania. Jeden z niewymienionych z nazwy producentów z tej grupy nazwał to porażką polityki przemysłowej. Loic Geipel z VDA wyraził się dosadniej: „To, co obecnie planuje Bundesnetzagentur, czyni dwukierunkowe ładowanie nieatrakcyjnym ekonomicznie. To uniemożliwia powstanie rynku masowego.”
Przedsiębiorstwa energetyczne protestują z własnych powodów. BDEW i VKU twierdzą, że koncepcje pomiarowe i logika rozliczeń są po prostu zbyt złożone, by dało się je stosować w praktyce.
Ich kontrpropozycja jest wąska. Usunąć strefę buforową i wymagać w zamian bezpośredniego obrotu oddawaną energią — to znosi wynagrodzenie z EEG, a wraz z nim bodziec, przed którym bufor miał chronić. Chcą również otwarcia ryczałtu dla gospodarstw domowych bez fotowoltaiki.
Co to oznacza dla właściciela Tesli
Tesli nie ma wśród sygnatariuszy pisma, co warto odnotować, biorąc pod uwagę, jak wiele zależy od rozstrzygnięcia. Firma sprzedaje Powerwall 3 w Niemczech, na swoim największym rynku europejskim, a funkcja Powershare w Cybertrucku w tym miesiącu wreszcie objęła Powerwall po niedotrzymaniu letniego terminu. Nic z tego nie trafi do niemieckich gospodarstw domowych na sensownych warunkach ekonomicznych, jeśli strona oddawania energii będzie rozliczana tak, jak przewiduje ten projekt.
To już trzeci niemiecki przepis w tym kwartale dotykający tego samego pytania. Planowany na 2027 rok mechanizm ograniczania mocy z fotowoltaiki w ogóle ograniczyłby to, ile domowy magazyn energii może oddać do sieci, a taryfa vehicle-to-grid Audi z Octopusem już dziś wymaga podłączenia samochodu przez dziesięć godzin dziennie, żeby jej rachunek się spinał.
1 października to data, którą warto obserwować. Zbiór zasad pozostawiający próg 500 kWh i strefę buforową nałożyłby trzecie ograniczenie na produkt, który nikomu jeszcze nie sprzedaje się w dużych ilościach.