Integracja Cybertrucka z Powerwall znów nie zdąży na termin

Tesla poinformowała właścicieli Cybertrucków w grudniu 2025 roku, że Powershare zacznie współpracować z Powerwall do połowy 2026 roku. Główny inżynier Wes Morrill przesunął to później na lato 2026 roku. Lato kończy się za kilka tygodni, funkcja nie trafiła do użytkowników, a najnowsze stanowisko Tesli brzmi, że nie ma zaktualizowanego harmonogramu.

Co działa dziś, a co nie

Sam Powershare nie jest mrzonką. Cybertruck potrafi już zasilać dom podczas awarii sieci, o ile właściciel ma zainstalowaną bramkę Powershare Gateway i kompatybilny Wall Connector. Ta ścieżka działa i działała od początku.

Nie działa natomiast kombinacja, którą faktycznie posiada większość klientów Tesla Energy.

Dlaczego to trudne, słowami samej Tesli

Morrill był wyjątkowo konkretny w opisie przeszkody i warto go zacytować, zamiast parafrazować: „Dwa urządzenia tworzące sieć muszą wynegocjować, które z nich będzie ją tworzyć, a które podążać za nią, w zależności od stanu naładowania każdego z nich”.

Urządzenie tworzące sieć to takie, które generuje wzorzec napięcia i częstotliwości, za którym podąża reszta domu. Podczas awarii robi to Powerwall. Robi to również Cybertruck z uruchomionym Powershare. Podłącz oba do tej samej rozdzielnicy, a muszą one nieprzerwanie i bezbłędnie decydować, które prowadzi, a które podąża — w miarę jak zmienia się stan naładowania każdego z nich oraz jak w ciągu dnia zmieniają się nasłonecznienie i obciążenie.

Morrill dodał ograniczenia, które pogarszają sprawę: ta negocjacja musi przebiegać bez połączenia sieciowego, obejmować wiele generacji sprzętowych Powerwall pracujących w terenie i jednocześnie spełniać wymogi certyfikacji bezpieczeństwa. Tesla podała, że dodatkowy czas jest potrzebny na objęcie wielu konfiguracji i generacji już zainstalowanych Powerwalli, a doprowadzenie do działania przez istniejące wall connectory „okazało się znacznie trudniejsze, niż przewidywano”.

To wiarygodne wyjaśnienie inżynieryjne, a nie wymówka. Dwa niezależne źródła zasilania tworzące sieć w jednym obiekcie to dokładnie ten przypadek, który normy dotyczące pracy wyspowej traktują najostrożniej, ponieważ pomyłka oznacza podanie napięcia na obwody, które powinny być martwe.

Dlaczego Europa powinna interesować się pickupem, którego nie może kupić

Cybertruck nie jest sprzedawany w Europie i nic nie wskazuje na to, by miało się to zmienić. Problem leżący u jego podstaw nie dotyczy jednak wyłącznie Cybertrucka.

Każda propozycja vehicle-to-home — Tesli czy kogokolwiek innego — napotyka to samo pytanie o arbitraż w chwili, gdy dom ma już magazyn energii. Europa buduje przepisy dla tego scenariusza: norma, dzięki której działa vehicle-to-grid na prądzie przemiennym, pojawiła się w lipcu, podczas gdy unijne rozporządzenie wciąż odsyła do starszej wersji, a właściciele Tesli sięgają tymczasem po adaptery V2L od niezależnych producentów.

Jest jedna interpretacja przemawiająca na korzyść Tesli: w najnowszych kompilacjach aplikacji na iOS znaleziono podobno ciągi tekstowe Powershare związane z Powerwall, co zwykle oznacza, że premiera jest blisko. Właściciele słyszeli już wcześniej tego rodzaju sygnały przy tej funkcji.

Uczciwe podsumowanie jest takie, że Tesla nie dotrzymała tego terminu już dwukrotnie, jasno wyjaśniła dlaczego i przestała podawać nowe daty — co jest zapewne bardziej użyteczne niż trzeci termin, którego również mogłaby nie dotrzymać.