E.ON Drive Infrastructure uruchomił 10 września 2026 pierwszy publiczny punkt ładowania o mocy 600 kW w Czechach, w Dolnym Dvořišciu przy granicy z Austrią. To najmocniejsza publiczna ładowarka w kraju i żadna Tesla nigdy nie pobierze tego, na co jest przewidziana.

Gdzie się znajduje i dlaczego właśnie tam

Stacja stoi na przejściu Dolní Dvořiště–Wullowitz przy drodze II/603, będącej częścią trasy europejskiej E55, i jest dostępna z obu kierunków ze zjazdu 174 z autostrady D3 — ostatniego zjazdu przed granicą. To główny czeski korytarz biegnący na południe w stronę Linzu, a stamtąd w Alpy i nad Adriatyk. To przystanek tranzytowy, a nie miejski, i na tym polega cały zamysł: pojazdy, które potrzebują sprzętu klasy 600 kW, to te, które zatrzymują się na piętnaście minut i ruszają dalej.

Zmodernizowana lokalizacja oferuje teraz trzy poziomy mocy — 300, 400 i, nowość, 600 kW, przy czym moc stanowiska jest dzielona między dwa złącza. Dotychczasowe czeskie rekordy E.ON-u to 175 kW, a potem 400 kW.

Powstała dla ciężarówek w takim samym stopniu jak dla aut osobowych

Dolní Dvořiště to trzecia lokalizacja E.ON Drive w Czechach przystosowana do elektrycznych ciężarówek i autobusów, a nie tylko do samochodów osobowych. Operator podał konkretne liczby uzasadniające ten krok: na swoich stacjach przystosowanych do pojazdów ciężkich odnotował w ciągu ostatnich dwunastu miesięcy 326 sesji ładowania elektrycznych ciężarówek i autobusów, dostarczając 95 MWh przy średniej mocy zbliżającej się do 300 kW.

Przy tej średniej warto się zatrzymać. Blisko 300 kW utrzymywane przez rok rzeczywistych sesji to zupełnie inna kategoria liczby niż wartość szczytowa — a mniej więcej tyle wynosi najlepszy moment Tesli.

Co realnie zyskuje europejski właściciel Tesli
Moc reklamowana przez stację 600 kW
Szczyt osobowego samochodu Tesli 250 kW
Część reklamowanej mocy, którą Tesla wykorzysta mniej niż połowa

TeslAnt zwracał na to uwagę już wtedy, gdy dwusetna niemiecka stacja Ionity otworzyła się z szafami 600 kW, i warto to powtórzyć, bo to właśnie nagłówkowa liczba trafia do ludzi. Żaden obecny osobowy samochód Tesli nie przekracza 250 kW na prądzie stałym — ani Model 3, ani Model Y, ani Model Y L.

Korzyścią nie jest wartość szczytowa. Jest nią to, co dzieje się, gdy stacja się zapełnia. Awaria, z którą europejscy kierowcy naprawdę się stykają, to przyjazd na oblegany przystanek i patrzenie, jak auto, które powinno brać 250 kW, zadowala się 110 kW, bo szafa dzieli swoją moc. Sprzęt zwymiarowany znacznie powyżej apetytu jakiegokolwiek pojedynczego auta to sposób, by wyeliminować ten problem konstrukcyjnie — a na przejściu granicznym, przez które płynie wakacyjny ruch na południe, oblężenie jest stanem normalnym.

Zastrzeżenia

To stacja CCS, więc dla Tesli jest alternatywą, a nie opcją domyślną, a o tym, czy warto z niej korzystać, zdecyduje taryfa — E.ON nie opublikował ceny wraz z otwarciem. Te 600 kW to także jedno stanowisko spośród kilku poziomów mocy, a nie cała lokalizacja.

Mimo to kierunek jest w regionie spójny. Słowacja ma ładowarkę 1 MW dla aut osobowych w fazie testów, a Polska instaluje jednostki 400 kW, których żadna Tesla również nie wykorzysta. Europa Środkowa buduje dla samochodów, które przyjdą po tych będących dziś w sprzedaży.