Słowacja właśnie wpompowała do samochodu 918 kW. Najwięcej, co udało się tam Tesli, to 405 kW.

Słowacki operator punktów ładowania twierdzi, że wpompował megawat do samochodu osobowego na autostradowym miejscu obsługi podróżnych, a rozesłane przez niego zdjęcie pokazuje na wyświetlaczu 918 kW. Liczbą, przy której naprawdę warto się zatrzymać, nie jest jednak ta. To 405 kW — najwięcej, ile kiedykolwiek udało się zobaczyć u Tesli na sprzęcie tej samej firmy.

ejoin, producent i operator z Dubnicy nad Váhom prowadzący drugą co do wielkości sieć ładowania na Słowacji, poinformował o udanym teście stacji ładowania o mocy 1 MW przeznaczonej dla samochodów osobowych, a nie dla ciężarówek. To czoło rozbudowy wzdłuż słowackiego odcinka transeuropejskich korytarzy transportowych.

Co powstaje i gdzie

Sprzęt trafia na mniej więcej tuzin autostradowych miejsc obsługi podróżnych: Zlaté piesky, Červeník w obu kierunkach, Považská Bystrica, Predmier, Jarovce, Hybe w obu kierunkach, Levoča, Valaliky w obu kierunkach oraz Milhosť. Każda lokalizacja dostaje od pięciu do dziewięciu punktów dla samochodów osobowych o mocy 480 i 960 kW, a dziesięć z dwunastu miejsc ma złącza zarówno CCS2, jak i MCS — przy czym to MCS jest standardem megawatowym, który fizycznie umożliwia nagłówkowy 1 MW. Cztery lokalizacje obsłużą także elektryczne ciężarówki. ejoin zamierza udostępnić je publicznie do końca września 2026 roku, z wyjątkiem Hybe – Juh, które czeka na przyłącze dystrybucyjne.

Szerszy program jest jeszcze większy: co najmniej trzydzieści pięć lokalizacji i 251 punktów ładowania, z czego 219 dla samochodów osobowych i lekkich pojazdów dostawczych.

Jedno uczciwe zastrzeżenie co do samego testu. ejoin nie podał, jakiego samochodu użył. Słowacki serwis teslamagazin.sk wnioskuje z dostępnych przesłanek, że była to Denza Z9 GT na ogniwach BYD Blade drugiej generacji — pakiet 122,5 kWh o deklarowanym ładowaniu od 10 do 70 procent w pięć minut i od 10 do 97 procent w dziewięć, co wychodzi w okolicach 10C. Sam ejoin mówił o ładowaniu „w ciągu 7 minut”. Pojazd należy traktować jako domysł, a nie ujawniony fakt.

To już nie ładowarka jest ograniczeniem

Istniejący hub ejoin o mocy 600 kW w Bratysławie był słowacką witryną dokładnie dla tej tezy, bo dwa samochody ustanowiły na nim rekordy i żadnego z nich nie hamowało stanowisko.

Szczyt Cybertrucka był zarazem naprawdę imponujący i naprawdę krótki. W całej sesji średnia wyniosła 113 kW, a dojście do 100 procent zajęło godzinę i dwie minuty oraz 118,8 kWh. Stanowisko 600 kW dało mu na moment 405 kW; stanowisko 960 kW nie da mu zauważalnie więcej, bo ograniczeniem jest pakiet, a nie kabel.

Co to zmienia dla europejskich kierowców

To właśnie ta pułapka, przed którą ma uciec architektura 1000-woltowa Geely. Przewaga Tesli w Europie nigdy nie polegała na surowych kilowatach — polegała na tym, że Supercharger działał, miał czytelne ceny i stał tam, gdzie był potrzebny. Ta przewaga topnieje również z drugiej strony, co pokazał spadek sieci Supercharger na czwarte miejsce w badaniu J.D. Power z 2026 roku, gdzie szkody zrobiła cena.

Dla słowackiego kierowcy Tesli praktyczny efekt megawatowego sprzętu na D1 jest skromny: więcej stanowisk, krótsze kolejki i spadek mocy ładowania zaczynający się dokładnie tam, gdzie zawsze. Dla Tesli autostradowa sieć, w której rywale ładują dwa razy szybciej, to problem specyfikacji, na który firma wciąż nie odpowiedziała.