Ionity otwarło swoją 200. niemiecką stację 7 września w Karlsruhe, a najciekawszy jest tu sprzęt. Stacja ma dwanaście punktów ładowania dużej mocy: osiem urządzeń Alpitronic HYC1000 o mocy do 600 kW na pojazd oraz cztery urządzenia HYC400 do 400 kW. Ionity prowadzi teraz w Niemczech ponad 1500 punktów ładowania dużej mocy.

Lokalizacja znajduje się przy Zimmerstrasse 24 w Karlsruhe, obok autostrady A5 i blisko węzła Karlsruhe z dojazdem do A8 w kierunku Stuttgartu. Od początku 2023 roku Ionity otwiera w Niemczech średnio dwie nowe stacje miesięcznie.

Żadna Tesla nie wykorzysta 600 kW

Warto powiedzieć to wprost, bo nagłówkowa liczba będzie ludziom przytaczana: żaden obecny samochód osobowy Tesli nie pobierze 600 kW. Samochody Tesli osiągają szczytowo do 250 kW na prądzie stałym i nic w gamie — ani Model 3, ani Model Y, ani wydłużony Model Y L — nie wychodzi powyżej tej wartości.

Dlaczego więc szafa o mocy 600 kW ma znaczenie dla właściciela Tesli? Ze względu na to, co dzieje się, gdy stacja jest obłożona.

Efekt praktyczny
Nagłówkowe 600 kW Nieosiągalne dla żadnej Tesli; istotne dla samochodów 800 V i nadchodzących ciężarówek
Duży zapas mocy Tesla utrzyma własne szczytowe 250 kW, gdy sąsiednie stanowiska są zajęte
Dwanaście stanowisk Mniejsze ryzyko kolejki na przystanku w korytarzu A5

Scenariusz awarii, z którym europejscy kierowcy faktycznie się spotykają, to nie niska liczba w nagłówku — to dojazd do czterostanowiskowej stacji, gdzie szafa dzieli swoją moc i samochód, który powinien brać 250 kW, bierze 110 kW. Sprzęt o parametrach znacznie przewyższających to, co pojedynczy samochód jest w stanie przyjąć, to sposób, by wyeliminować ten problem już na etapie projektu.

Jak Ionity wypada dla kierowcy Tesli

Ionity to sieć CCS, więc jest raczej alternatywą niż opcją domyślną. Ma też reputację cen ad hoc znacznie powyżej stawek Superchargerów Tesli, dlatego taryfa liczy się tu tak samo jak wtyczka.

Kontekst nie zmienił się w tym roku zbyt wiele: TeslAnt informował w sierpniu, że niemiecka sieć szybkiego ładowania wzrosła o 40% w ciągu roku, a cena ad hoc pozostała na poziomie 57 centów. Większa przepustowość nie przełożyła się jeszcze na tańszą energię. Ekspansja Ionity jest częścią tego samego schematu — najpierw rozbudowa, presja cenowa później, jeśli w ogóle.

Sieć rozpycha się także poza Niemcami: w sierpniu otwarła swój pierwszy londyński hub ładowania w Greenwich z dwunastoma stanowiskami, czyli w tej samej skali co Karlsruhe.

Liczba, która zmieniłaby obraz sytuacji

Dwieście stacji i 1500 punktów w jednym kraju to prawdziwa infrastruktura, budowana w stałym tempie dwóch stacji miesięcznie przez blisko cztery lata.

Czego Ionity nie opublikowało, to wskaźnik niezawodności. Nie zrobił tego również Shell, kiedy na początku tego miesiąca przebudował 150 niemieckich szybkich ładowarek. Dla kierowcy decydującego, czy zaufać sieci CCS w podróży autostradowej zamiast planować trasę przez Superchargery, dostępność stacji jest liczbą rozstrzygającą — i wciąż tą, której nikt w branży nie podaje z własnej woli.