Najlepszy miesiąc BYD w tym roku został zbudowany na eksporcie. Cztery na dziesięć samochodów opuściły Chiny.

BYD odnotował we wrześniu swój najlepszy miesiąc 2026 roku, sprzedając 463 561 pojazdów napędzanych nową energią — o 17% więcej niż rok wcześniej i o 5,3% więcej niż w sierpniu. Najważniejsza liczba nie dotyczy jednak całości. Chodzi o to, dokąd trafiły samochody.

Miesiąc w liczbach

Segment samochodów osobowych odpowiada za 456 713 z całkowitego wyniku; pozostałą część stanowią pojazdy użytkowe. Warto zwrócić uwagę na kierunek zmian w strukturze sprzedaży: wolumen pojazdów całkowicie elektrycznych wzrósł o jedną trzecią, podczas gdy hybrydy plug-in odnotowały spadek. BYD zbudował swoją skalę na PHEV, a ten napęd osłabł — firmę napędzają teraz samochody wyłącznie elektryczne, co stanowi odwrócenie sytuacji sprzed roku.

Eksport jest kluczową historią

180 700 samochodów opuściło Chiny w ciągu jednego miesiąca, o 153,6% więcej niż we wrześniu 2025 roku, i stanowi to 39% wszystkich samochodów sprzedanych przez BYD. Dla firmy, która trzy lata temu była w praktyce producentem krajowym, cztery na dziesięć samochodów trafiających za granicę to zmiana strukturalna, a nie po prostu dobry miesiąc.

Od początku roku obraz dzieli się w sposób, który warto jasno przedstawić:

BYD jest niżej o 3,9% po dziewięciu miesiącach, niemal podwajając jednocześnie wolumen zagraniczny. Jego rodzimy rynek się dla niego kurczy, a reszta świata wchłania różnicę. Sprzedaż zagraniczna stanowi obecnie 42,9% całorocznego wyniku.

Co to oznacza dla Tesli

Bezpośrednie porównanie jest tym, które krytycy BYD zwykli odrzucać, i nie przedstawia już Tesli w korzystnym świetle. BYD sprzedał we wrześniu 273 143 samochodów całkowicie elektrycznych oraz 256 230 w sierpniu. Te dwa miesiące razem dają 529 373 — więcej niż 461,974, których analitycy oczekują od Tesli w całym trzecim kwartale, zgodnie z konsensusem opublikowanym przez samą Teslę. Tesla wkrótce poda rzeczywiste wyniki za Q3, ale różnica jest na tyle duża, że kolejność nie budzi wątpliwości.

Co to oznacza dla Europy

Dla europejskich właścicieli i kupujących to pozycja eksportowa, a nie chiński wynik łączny, jest tą, którą należy obserwować. Chińskie marki zdobyły rekordowe 11,7% europejskiego rynku w sierpniu, a BYD stanowi największą część tego natarcia. Większy eksport w takim tempie oznacza więcej samochodów BYD w europejskich salonach w czwartym kwartale, po cenach wyznaczających dolny poziom, do którego Tesla musi dostosować swoją politykę cenową — dynamika ta jest już widoczna w Hiszpanii, gdzie BYD prowadzi przed Teslą od początku roku.

Jedno zastrzeżenie przy interpretowaniu danych o eksporcie: jak wskazał UBS, wysłane samochody nie są samochodami zarejestrowanymi, a różnica między tymi dwiema wartościami może oznaczać miesiące zapasów stojących w porcie. Wrześniowe 180 700 jest miarą tego, co BYD wyprodukował i wysłał, a nie tego, na co podpisali umowy europejscy nabywcy.