Chińscy producenci samochodów ustanowili w sierpniu kolejny europejski rekord. Dataforce szacuje ich łączne rejestracje na 97 639 samochodów, czyli 11,7% rynku — wobec 11,2% w lipcu i ponad dwukrotnie więcej niż około 43 500 aut zarejestrowanych w sierpniu 2025 roku, gdy rekordem był udział na poziomie 5,5%.
Rok temu JATO informowało, że chińskie marki po raz pierwszy sprzedały w Europie więcej samochodów niż Audi i Renault. W tym sierpniu powtórzyły to przy dwukrotnie wyższym wolumenie.
| Okres | Udział chińskich marek | Rejestracje |
|---|---|---|
| sierpień 2025 | 5,5% | ~43 500 |
| lipiec 2026 | 11,2% | — |
| sierpień 2026 | 11,7% | 97 639 |
Jedno zastrzeżenie do tej liczby: Dataforce obejmuje UE, Wielką Brytanię, Islandię, Norwegię i Szwajcarię — około 98% rejestracji, przy czym poza próbą pozostają Portugalia i Chorwacja. Inni dostawcy danych wyznaczają tę mapę inaczej, więc udziałów podawanych przez różne firmy analityczne nie da się porównywać wprost.
Układ na czele, teraz także w danych miesięcznych
To, że BYD prowadzi w tej grupie, samo w sobie nie jest nowością: według Schmidt Automotive Research marka wyprzedziła MG w drugim kwartale w Europie Zachodniej. Sierpień dokłada do tego ten sam wynik w szerszym, miesięcznym zestawieniu dla całej Europy, w którym MG wciąż się broniło — w okresie od stycznia do lipca całą czołową trójkę dzieliło mniej niż 7000 samochodów.
| Miejsce w sierpniu | Marka |
|---|---|
| 1 | BYD |
| 2 | Chery (Omoda/Jaecoo) |
| 3 | MG (SAIC) |
MG miało w Europie dekadę przewagi na starcie i wciąż prowadzi w ujęciu narastającym od początku roku. W samym miesiącu już jednak nie prowadzi. Najlepiej sprzedającym się modelem chińskiej marki w sierpniu był BYD Seal U.
Cło wciąż obejmuje tylko jeden rodzaj napędu
Wzrost nie dzieje się w tej rubryce, którą uregulowała UE. Chińskie marki odpowiadały w sierpniu za mniej więcej co czwartą hybrydę zarejestrowaną w Europie i za mniej więcej co trzecią hybrydę plug-in.
To luka w cłach działająca dokładnie tak, jak ją zapisano. Unijne cła antysubsydyjne podnoszą stawki na samochody w pełni elektryczne produkowane w Chinach nawet do około 45% i obejmują wyłącznie auta bateryjne. Hybryda plug-in wyjeżdżająca z tej samej fabryki płaci standardowe 10%. Marki, którym kazano przestać wysyłać tanie elektryki, zaczęły wysyłać coś innego, a kilka z nich montuje już samochody w Europie, żeby całkowicie wyjść spod tego środka.
Jak w tym samym miesiącu wypada Tesla
Sierpień Tesli był najbardziej spolaryzowany od lat, co sprawia, że pojedyncza liczba dla całej Europy wprowadza w błąd.
| Rynek | Tesla w sierpniu 2026 |
|---|---|
| Francja | 4622 sztuki Modelu Y — najlepiej sprzedający się samochód niezależnie od napędu |
| Norwegia | 627 sztuk, spadek o 79% |
| Szwecja | 123 sztuki, spadek o 41% |
| Hiszpania | Spadek o 79% |
| Portugalia | Spadek o 37% |
| Włochy | Spadek o 36% |
Francja to prawdziwy kamień milowy: Tesla po raz pierwszy stanęła na czele francuskiego rankingu obejmującego wszystkie rodzaje napędu. Załamanie w krajach nordyckich w tym samym miesiącu jest równie realne.
Co to oznacza dla europejskiego nabywcy
Konkurencja, z jaką Tesla mierzy się na tym polu, w większości nie dotyczy tego samego samochodu. Znaczną część wolumenu tej grupy stanowią hybrydy plug-in, czyli napęd, którego Tesla nie produkuje i produkować nie będzie. Ten wolumen robi natomiast co innego: przyciąga nabywców z budżetem 30 000 €, którzy mogliby dociągnąć do bazowego Modelu 3, i wywiera presję na wartości rezydualne w całym segmencie.
Liczbą, którą warto obserwować, wciąż nie jest 11,7%. Jest nią to, czy Bruksela rozszerzy cła na hybrydy. Jeśli to zrobi, wolumen płynący dziś przez tę lukę będzie musiał wrócić do rubryki aut bateryjnych — tej, w której Tesla rzeczywiście konkuruje.