Handel samochodami używanymi przez lata traktował wysoki stan licznika w samochodzie elektrycznym jako sygnał ostrzegawczy. Analiza 47,4 mln brytyjskich badań technicznych MOT mówi coś dokładnie przeciwnego — i mówi to tym głośniej, im więcej mil auto ma za sobą.
Pracę wykonała grupa badawcza zajmująca się transportem New AutoMotive na zlecenie British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA), a wyniki opublikowano 22 września 2026 roku na otwarcie Used EV Week.
Poniżej 60 000 mil nie ma o czym mówić
Gdy uwzględni się jednocześnie wiek i przebieg, elektryki i benzyniaki o niskim przebiegu nie zdają badania niemal w identycznym odsetku. Drogi rozchodzą się dopiero około 60 000 mil, gdzie odsetek niezdanych badań dla aut elektrycznych wypłaszcza się w okolicach 16%, a dla benzynowych rośnie dalej.
| Przedział przebiegu | Odsetek niezdanych badań — elektryczne | Odsetek niezdanych badań — benzynowe |
|---|---|---|
| 20 000–40 000 mil | 12,0% | 11,7% |
| 90 000–120 000 mil | 16,5% | 22,1% |
| Powyżej 120 000 mil | 16,0% | 23,5% |
W przedziale od 90 000 do 120 000 mil oznacza to, że samochód elektryczny ma o mniej więcej jedną czwartą mniejsze ryzyko niezdania badania niż benzynowy odpowiednik w tym samym wieku.
Dłużej też pozostają na drodze
Badanie śledziło, czy samochód wrócił na kolejne MOT w ciągu 30 miesięcy. W wieku piętnastu lat wracało 94,6% samochodów elektrycznych wobec 88,1% benzynowych — co daje wskaźnik zniknięcia z dróg na poziomie 5,4% wobec 11,9%.
„Wysoki przebieg nie jest wskaźnikiem złego stanu technicznego w taki sposób, w jaki tradycyjnie zakładali kupujący” — powiedział prezes New AutoMotive Ben Nelmes. Prezes BVRLA Toby Poston ujął wersję dla konsumentów bardziej wprost: „Sam przebieg nie powinien zniechęcać konsumentów. Dobrze utrzymany samochód elektryczny z wyższym przebiegiem może być wyjątkowo trwałym autem używanym”.
Rachunek za opony to uczciwe zastrzeżenie
Ten sam zbiór danych odnotowuje w samochodach w pełni elektrycznych około 1,8 raza więcej usterek opon niż w benzynowych — przypisuje się to głównie starszym elektrykom adaptowanym z platform spalinowych, choć masa i natychmiastowy moment obrotowy nigdzie nie znikną. Zawieszenie wypadło odwrotnie: między 60 000 a 90 000 mil samochody elektryczne zanotowały 4,7 usterki na 100 badań wobec 6,1 w benzynowych.
Czego MOT nie sprawdza
MOT to ustawowe badanie zdatności do ruchu drogowego — hamulce, opony, zawieszenie, układ kierowniczy, oświetlenie. Nie mierzy stanu zdrowia akumulatora, degradacji ogniw ani osiągów w ładowaniu. Samochód elektryczny może zdać każde badanie w swoim życiu i mimo to stracić zasięg — dlatego dane o stanie zdrowia z pół miliona testów akumulatorów oraz brytyjski planowany obowiązkowy certyfikat kondycji akumulatora odpowiadają na pytanie, którego to badanie nie zadaje.
Dlaczego nie ma europejskiej wersji tego badania
Analiza w ogóle powstała dlatego, że Wielka Brytania publikuje dane źródłowe. Państwa członkowskie UE prowadzą okresowe badania techniczne na podstawie dyrektywy 2014/45/UE, ale wyniki poszczególnych badań nie są udostępniane w porównywalnej, otwartej formie, więc tej samej analizy nie da się przeprowadzić na flocie niemieckiej, francuskiej czy czeskiej. Na razie najlepsze europejskie dowody na to, jak starzeją się samochody elektryczne przy wysokim przebiegu, są brytyjskie.
UE dokłada za to tę połowę, którą MOT pomija: od listopada 2026 roku nowe samochody sprzedawane we Wspólnocie będą potrzebowały środowiskowego paszportu pojazdu ujawniającego stan zdrowia akumulatora.
Co to oznacza dla używanej Tesli w Wielkiej Brytanii
Więcej niż w przypadku większości marek — ze względu na moment. Dostawy Modelu 3 z kierownicą po prawej stronie ruszyły w połowie 2019 roku, pierwsze MOT przypada w trzecie urodziny samochodu, a Tesle z dużym przebiegiem z flot przewozu osób i flot firmowych to dokładnie te auta, które wypełniają dziś przedziały, w których otwiera się różnica. Badanie nie rozbija wyników na poszczególne modele, więc nic tutaj nie dotyczy wyłącznie Tesli — ale znosi ono założenie, że elektryk z przebiegiem 100 000 mil jest autem zajeżdżonym, na rynku, na którym używane samochody elektryczne już teraz sprzedają się szybciej niż benzynowe.
Praktyczny wniosek jest wąski, ale użyteczny. Przebieg mówi mniej o zdatności do ruchu samochodu elektrycznego niż benzynowego — i wciąż nic o jego akumulatorze. To dwie osobne kontrole.