Używany samochód elektryczny w Niemczech przez lata był przestrogą dla rynku — tym, który najszybciej tracił wartość i najdłużej stał na placu dealerskim. Dane DAT, firmy wyceny, której liczby stanowią podstawę niemieckich umów dotyczących wartości rezydualnej, wskazują, że sytuacja odwróciła się teraz pod każdym z tych trzech względów.
Trzy miesiące, które odwróciły trend
Między majem a sierpniem 2026 r. wartość rezydualna trzyletniego samochodu elektrycznego na baterie wzrosła o 1,4 punktu procentowego. W tym samym okresie benzyna straciła 0,4 punktu, a diesel 1,1.
To zmiana kierunku, a nie tylko skali. Przez większość ostatnich trzech lat linia dla elektryków poruszała się w przeciwną stronę, podczas gdy auta spalinowe utrzymywały pozycję.
Gdzie obecnie są te liczby
| Paliwo | Wartość rezydualna, 3-letnie auto | Listopad 2025 | Dni na placu dealerskim |
|---|---|---|---|
| Elektryczne na baterie | 51,5 % | 48,4 % | 74 |
| Diesel | 58 % | 61,2 % | 92 |
| Benzyna | 59,4 % | 62,6 % | 84 |
Wartość rezydualna oznacza tutaj cenę sprzedaży dealera jako udział w pierwotnej cenie katalogowej nowego auta. Samochody elektryczne wciąż ustępują obu rodzajom paliwa w wartościach bezwzględnych i kupujący nie powinien odczytywać tego jako zrównania. Zmieniła się wielkość różnicy. Wobec benzyny wynosiła ona 14,2 punktu w listopadzie 2025 r., a obecnie 7,9. Wobec diesla wynosiła 12,8, a teraz 6,5. Obie różnice mniej więcej zmniejszyły się o połowę w ciągu niespełna roku i zamknęły się z obu stron — wartości elektryków rosły, podczas gdy wartości aut spalinowych spadały.
Wskaźnik czasu na placu dealerskim jest tym, który dealerzy zauważą jako pierwszy. Używany samochód elektryczny sprzedaje się teraz w 74 dni, dziesięć dni szybciej niż auto benzynowe i osiemnaście szybciej niż diesel. Wolna rotacja była praktycznym powodem, dla którego dealerzy używanych aut przeceniali elektryczne zapasy; ten powód słabnie.
Co to napędza
DAT wskazuje na dystrybutory paliw. Ceny paliw rosną od marca, a efekt w wartościach rezydualnych pojawił się dopiero od maja, ponieważ decyzje zakupowe potrzebują czasu, by przełożyć się na rynek. Firma wyceny ujmuje to jasno: ceny paliw są prawdopodobnie najważniejszym czynnikiem decyzji o przejściu na napęd elektryczny.
Jest to zgodne z tym, co niemieccy kupujący bezpośrednio przekazują badaczom — rosnące ceny paliw zwiększały deklarowane zainteresowanie samochodami elektrycznymi w tym samym okresie. Wartości rezydualne są twardszym dowodem, ponieważ ustalają je pieniądze faktycznie zmieniające właściciela, a nie odpowiedzi z ankiet.
Dane wolumenowe to potwierdzają. Samochody elektryczne stanowiły w sierpniu 5,3 procent wszystkich niemieckich transakcji zmiany właściciela, wobec 3,9 procent rok wcześniej. Zmiany właścicieli używanych samochodów elektrycznych na baterie były już o 64 procent wyższe niż rok wcześniej do lipca, podczas gdy cały rynek używanych aut się kurczył; te dane o wartościach rezydualnych pokazują cenową stronę tego samego popytu i są pierwszymi twardymi liczbami na ten temat.
Co to oznacza dla właściciela Tesli
DAT publikuje te dane według rodzaju paliwa, a nie marki, więc żadna z nich nie jest liczbą dotyczącą Tesli i żadna nie powinna być jako taka przytaczana. Opisują one jednak grupę, do której należy trzyletni Model 3 lub Model Y, oraz kierunek zmian dla każdego, kto sprzedaje taki samochód prywatnie, oddaje go w rozliczeniu lub kończy leasing, którego wartość rezydualną ustalono lata temu przy bardziej pesymistycznych założeniach.
Zastrzeżenie jest takie, że przyczyna jest zewnętrzna. To ożywienie napędza cena benzyny, a nie jakakolwiek zmiana w samych samochodach elektrycznych, co oznacza, że jest ono równie odwracalne jak cena ropy. Rynek używanych EV, który umacnia się, ponieważ diesel stał się drogi, może ponownie osłabnąć, gdy stanie się tani.