Elon Musk sa i helgen at evnen til å unngå hull i veien med Full Self-Driving «kommer snart». Teslarati påpeker at funksjonen har stått i utgivelsesnotatene for FSD v14 som en kommende forbedring i lang tid. Electreks svar var å peke på at han sa akkurat det samme i 2019.

Og det gjorde han. I april 2019 ble han spurt om bilen kunne «svinge unna der det er mulig innenfor et kjørefelt, for å unngå små hull i veien og øke levetiden til dekkene», og Musk svarte «Definitely». I februar 2020 hadde planen blitt mer konkret: Autopilot skulle oppdage hull i veien og bygge minikart slik at én bils møte med et hull kunne varsle resten av flåten. I august 2020 beskrev Musk merkearbeidet som i gang, med biler som skulle bremse ned eller styre rundt hullene.

Sju år senere står det å unngå hull i veien oppført som en «Upcoming Improvement» i notatene for gjeldende programvareversjoner, inkludert v14.3.4 og v14.3.8, som er nettopp det «upcoming» betyr her: ikke til stede i den programvaren eierne har i dag.

Hva som faktisk er lovet

To nyttige detaljer er sikre. Ingen maskinvareoppgradering er nødvendig, så funksjonen vil nå hele den FSD-kompatible flåten og ikke bare HW4-biler. Og det finnes ingen dato – «kommer snart» er hele tidsplanen, fra samme person som ga samme svar i 2019.

Betrakt funksjonen som ikke annonsert heller enn utsatt. Tesla har ikke publisert noen spesifikasjon for den: om bilen bremser, styrer innenfor kjørefeltet eller gjør begge; om den handler ut fra det kameraene ser i øyeblikket eller ut fra kartlagte steder loggført av andre biler; og hva som skjer når det å unngå et hull kommer i konflikt med å holde kjørefeltet.

Troverdighetstesten er statiske hindringer

Å unngå hull i veien er et spesialtilfelle av et generelt problem, og FSD-ens resultater på det problemet er dokumenterte og blandede. I august kjørte FSD v14.1 Lite over en tømmerstokk i 32 mph, og en annen bil overså et falt tre tre ganger. FSD kjører også fortsatt over planoverganger, i video tatt opp på v14.3.7.

Dette er store, kontrastrike objekter som står stille. Et hull i veien er mindre, har lavere kontrast og er ofte fylt med vann eller skygge som gjør at det leses som flatt asfaltdekke. En stakk som kun bygger på syn, og som har problemer med et tre som ligger på tvers av kjørefeltet, blir bedt om å oppfatte en 15 centimeter dyp fordypning i fart. Det er den vanskeligere versjonen av oppgaven, ikke den enklere.

Hvorfor dette treffer annerledes i Europa

Veidekkets kvalitet er en reell kostnad for europeiske eiere, og regningen er deres. Skader fra hull i veien går først på hjul og dekk, og Teslas egne beskyttelsesplaner får nye priser 1. oktober, der dekning av hjul og dekk for Performance øker 50 %.

Det finnes også en ny vri. Grunnutgaven av Model 3 i Europa fikk nettopp 38 km ekstra offisiell rekkevidde fra et dekk med lav rullemotstand, og dekk optimalisert for effektivitet er generelt ikke det mest robuste valget mot støtskader. Bilen som ville ha mest nytte av å unngå hull i veien, er den som nå går på det dekket som er mest utsatt for dem.

Musks innramming i 2019 handlet om levetiden til dekkene, og lest slik er funksjonen rettet mot en reell og målbar kostnad for eierne. Avstanden mellom løftet og utgivelsesnotatene er det som bør styre forventningene: dette er en uttalt intensjon med sju års historikk bak seg, ikke en funksjon med en utrulling. Europeiske eiere bør planlegge hjulvalg og forsikring ut fra veiene slik de faktisk er.

Tesla har ikke publisert noen spesifikasjon eller utgivelsesdato for funksjonen som unngår hull i veien. Denne artikkelen gjengir uttalelser fra Elon Musk og et punkt i utgivelsesnotatene for FSD v14, og ingen av dem utgjør en bekreftet funksjon.