Tesla har hevet WLTP-rekkevidden til inngangsmodellen Model 3 med bakhjulsdrift fra 534 til 572 kilometer. Det ligger verken et nytt batteri, en ny motor eller en programvareutgivelse bak. Bilen fikk 38 kilometer mer fordi den byttet dekk.

Standardmonteringen er nå et Giti-dekk valgt for lav rullemotstand, og effekten på den offisielle verdien er stor nok til å stokke om på spesifikasjonsarket. Oppgitt forbruk faller til rundt 12,1 kWh per 100 km — Schmidt's Blog oppgir 12,1, mens Automobile Propre og Vaielettrico begge oppgir 12,2. Uansett er det rundt 8,2 km per kWh, et nivå Model 3 i basisutgave ikke tidligere har vært på. Tiden fra 0 til 100 km/t er uendret på 6,2 sekunder.

Forbeholdet ligger i hjulet

Gevinsten er knyttet til standardhjulet på 18 tommer og aerodekselet som følger med. Velger du et større hjul, krymper fordelen fra den lave rullemotstanden med det, så tallet på 572 km beskriver nøyaktig én konfigurasjon av bilen — den billigste.

Det er verdt å si rett ut, for oppgraderingsveien går vanligvis i motsatt retning. En kjøper som legger til 19- eller 20-tommershjul for utseendets skyld, gir nå fra seg dokumenterte 38 km offisiell rekkevidde, ikke den mindre straffen det forrige dekket antydet.

Hvorfor et dekkbytte flytter tallet så mye

Rullemotstand er én av de to kreftene en bil kjemper mot ved jevn hastighet, og den dominerer ved de moderate hastighetene WLTP-syklusen bruker mest tid på. Aerodynamikken dominerer i motorveifart; rullemotstanden dominerer under det. En dekkblanding og et mønster optimalisert for det første kan flytte et WLTP-resultat flere prosent uten at noe annet i bilen røres.

Dette er et kjent grep for Tesla, som tidligere har brukt aerodeksler, dekkspesifikasjon og termisk styring for å flytte offisielle tall. Det uvanlige er størrelsen på steget — 7 % mer rekkevidde fra en forbruksdel.

Hva det betyr for europeiske kjøpere

For alle som sammenligner biler i Europa, oppgir Model 3 i basisutgave nå en rekkeviddeverdi som tidligere krevde at du gikk opp en variant. Listeprisen fulgte ikke med: Automobile Propre oppgir 36 990 euro i Frankrike før støtteordninger, Vaielettrico 37 976 euro i Italia.

To forbehold hører med på samme side. For det første er WLTP en laboratoriesyklus, og en dekkdrevet gevinst målt der vil vise seg som noe mindre i virkelig kjøring, konsentrert i bykjøring og på sekundærveier heller enn på motorveien. For det andre følger tallet dekket, ikke merket: monterer du nytt gummi ved slutten av dekkets levetid uten å treffe den opprinnelige spesifikasjonen, gir du de 38 kilometerne tilbake. Det er en driftskostnadsvurdering eierne av denne bilen møter om tre eller fire år, og den er ikke åpenbar ut fra konfiguratoren.

Model Ys nye interiør er ikke nytt

Parallelt med endringen på Model 3 melder Automobile Propre at en kupé i Zen Grey kommer som et tilvalg til 1 200 euro på Model Y Premium, som erstatning for den forrige hvite, og at den dekker seter, midtkonsoll, dører og dashbordtrekk.

Europeiske kjøpere ser den for første gang, men fargen selv stammer fra april 2026, da NotATeslaApp meldte at Gigafactory Shanghai hadde faset ut den svart-hvite kupéen på Model Y Premium-utstyrsnivåene og erstattet den med Zen Grey for eksportmarkeder som Australia, New Zealand, Sør-Korea og Japan. Det er en beslutning fra Shanghai som når Europa med forsinkelse, ikke en ny designretning.