XPeng kalte robotaxien sin Yoyo og åpnet for registrering i Guangzhou. Som Teslas Cybercab kjører den uten lidar.

XPengs robotaxi har nå et navn og en registreringsside. 8. oktober 2026 opplyste selskapet at den autonome transporttjenesten skal operere under navnet XPeng Yoyo, og åpnet nettregistrering for publikum i Kina via invitasjonskoder. XPeng sier at det valgte et navn som er kort, lett å uttale og konsistent på tvers av språk, fordi selskapet vil at merket skal bli gjenkjent i globale markeder, ikke bare hjemme.

Dette tilbys

Tjenesten opererer i Guangzhou, der bilen bygges, og passasjerer bestiller gjennom et WeChat-miniprogram når de har en invitasjonskode, rapporterer CarNewsChina. XPeng har ikke oppgitt flåtestørrelsen eller prisene.

Bilen er avledet fra XPengs flaggskip-GX SUV og konstruert for nivå 4-kjøring. Den har fire av XPengs egenutviklede Turing AI-brikker, som selskapet oppgir til 3 000 TOPS og kaller verdens høyeste datakapasitet i kjøretøy, og den kjører andre generasjons Vision-Language-Action-modell, VLA 2.0. Det er ingen lidar og ingen høyoppløselige kart, ifølge XPengs kunngjøring. Det er veddemålet Tesla gjorde først.

Tidslinjen bak navnet

I mai 2026 rullet den masseproduserte robotaxien av samlebåndet i Guangzhou. I juli fullførte selskapet hele kjeden fra bestilling på nett til automatisert henting og avlevering. I august fikk det Guangzhous kvalifisering for fjernstyrt testing, som tillater veitester uten sikkerhetsoperatør i førersetet på utpekte testveier.

Styreleder He Xiaopeng sa under resultatpresentasjonen 24. august at bilene hadde gjennomført mer enn 2 000 interne testturer, rapporterer CnEVPost, og selskapet tar sikte på å frakte passasjerer uten sikkerhetssjåfører i 2027. CarNewsChina legger til at XPeng forventer at driften i Guangzhou skal gå i balanse på kjøretøynivå allerede i andre halvdel av 2027.

XPeng vil selge bilen, ikke kjøre taxien

He Xiaopeng beskriver XPeng som en teknologileverandør og tilrettelegger for økosystemet: Selskapet skal tjene på salg av maskinvare, tjenester og en andel av driftsinntektene, mens partnere skal drive flåtene. Kart- og bestillingsplattformen Amap ble utpekt som den første av dem i november 2025, rapporterer electrive.

Det er speilbildet av Tesla, som driver sine egne biler og først i september åpnet et interesseskjema for selskaper som ønsker å kjøpe Cybercab. Det følger samme logikk som lisensieringssatsingen XPeng startet i år.

Hva det betyr for Tesla og Europa

To selskaper driver nå offentlige robotaxiprogrammer utelukkende med kameraer. Forskjellen ligger i hvor de står. Teslas Cybercab har fraktet betalende passasjerer i en bil uten ratt siden 3. september, og Texas-registeret viser 319 av dem. XPengs passasjerer er inviterte, i én by, og fasen uten sikkerhetsoperatør er planlagt til neste år.

For Europa rapporterer CarNewsChina at XPeng diskuterer Yoyo-partnerskap i Europa, Midtøsten og Sørøst-Asia, uten å oppgi partner, by eller dato. XPeng selger allerede biler her, L03 ble lansert i Tyskland til en pris rettet mot Model Y. Det selskapet ikke har, er en godkjenning. Waymo har pekt ut Munich og en førerløs startdato ved utgangen av 2027; Musks eneste ord om Cybercab i Europa er "forhåpentligvis snart". XPeng har heller ikke søkt om noe. Kappløpet det er verdt å følge, er ikke hvem som har det beste navnet, men hvem som først får en førerløs bil godkjent i en europeisk by.