Waymo har oppdatert Safety Impact-oversikten med tall til og med juni 2026. Flåten har nå tilbakelagt 271,3 millioner miles med kun passasjerer — miles kjørt uten noen bak rattet — og selskapets egen analyse plasserer ulykkesraten med personskade 82% under et menneskelig sammenligningsgrunnlag.
Tallene
Waymo sammenligner seg med politirapporterte ulykkesrater for menneskelige sjåfører i byene selskapet opererer i — Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin og Atlanta — justert for hvordan kjøringen er fordelt lokalt.
| Ulykkestype | Reduksjon | Unngåtte ulykker |
|---|---|---|
| Ulykke med personskade | 82% | 841 |
| Alvorlig personskade eller verre | 95% | 55 |
| Fotgjengerulykke med personskade | 93% | 86 |
| Sykkelulykke med personskade | 86% | 56 |
| Utløsing av kollisjonspute, ethvert kjøretøy | 82% | 358 |
Radene for fotgjengere og syklister er de som best kan overføres til europeiske byer, der sårbare trafikanter utgjør en langt større andel av trafikkdødsfallene enn i Phoenix.
Kjørelengden øker raskt
Tallet på 271,3 millioner dekker driften til og med juni. Den forrige oppdateringen, til og med slutten av mars, lå på rundt 221 millioner. Waymo la til om lag 50 millioner førerløse miles i løpet av ett kvartal.
Dette tempoet er konteksten for sammenligningen Tesla stadig inviterer til. Da Teslas VP for AI kunngjorde 3. september at robotaxiprogrammet hadde passert 1 million miles uten tilsyn, var Waymos sammenlignbare total 220 millioner. I dagens tempo legger Waymo til Teslas samlede kjørelengde uten tilsyn omtrent hver andre dag.
Selvrapportert er ikke uavhengig
Dette er Waymos tall, beregnet av Waymo, mot et sammenligningsgrunnlag Waymo selv har utformet. Det er ikke en grunn til å avfeie dem, men det er en grunn til å holde dem atskilt fra eksternt arbeid.
Det finnes en uavhengig kontroll. I august publiserte US Insurance Institute for Highway Safety en analyse av omtrent 80 millioner kilometer med førerløs Waymo-drift og fant 68% færre politirapporterbare ulykker og 81% færre personskadeulykker enn blant menneskelige sjåfører. Tallet for personskader ligger nær Waymos eget, på et langt mindre utvalg — men studien fant også store forskjeller mellom byene, der Austin kom ut 4% dårligere enn menneskelige sjåfører.
Hvorfor dette er viktig i Europa
Ingen Waymo-kjøretøy frakter passasjerer i Europa ennå. Selskapet har utpekt München som sin første europeiske by for 2027 og har 50 testkjøretøy i Berlin.
Den umiddelbare relevansen er regulatorisk. Europa avgjør akkurat nå hvilken dokumentasjon som er tilstrekkelig for å godkjenne et automatisert kjøresystem, og avstemningen om Teslas forespørsel etter artikkel 39 er nettopp utsatt til desember. Teslas sak bygger på omtrent 3 milliarder kilometer med overvåket kjøring, der et menneske hele tiden har ansvaret. Waymos bygger på 271 millioner miles uten at noen har ansvaret i det hele tatt. Dette er ulike påstander om ulike systemer, og europeiske tilsynsmyndigheter har ennå ikke sagt hvilken type dokumentasjon de finner mest overbevisende.