Uavhengig studie: Waymos ulykkesrate ligger 68% under menneskelige sjåfører

Det amerikanske Insurance Institute for Highway Safety har publisert en analyse av førerløs Waymo-drift som dekker rundt 80 millioner kilometer i fire amerikanske byer, og fant at kjøretøyene var involvert i 68% færre ulykker enn menneskelige sjåfører på de samme veiene i samme periode. Det er så langt den største uavhengige gjennomgangen av en førerløs flåte i drift, og den er verdt å lese nøye — også de delene som kompliserer overskriften.

Hva studien målte

IIHS gikk gjennom 89 politirapporterte ulykker med Waymo-kjøretøy i San Francisco, Phoenix, Los Angeles og Austin mellom 2021 og 2024. Tallene ble sammenlignet med ulykkesratene for menneskelige sjåfører i de samme byene, hentet fra rundt 355 milliarder kilometer med menneskelig kjøring.

Tallet for ulykker med ett kjøretøy er det mest interessante av de tre. Ulykker med ett kjøretøy — utforkjøring, sammenstøt med et fast objekt — er de som mest direkte kan tilskrives sjåføren og ikke andres feil. En nedgang på 85% der er en sterkere påstand om kjøreferdigheter enn tallet i overskriften.

Forskjellen mellom byene betyr noe

Totaltallet skjuler store forskjeller.

Austin skiller seg ut, og IIHS forklarer det delvis med et lite utvalg — Waymos drift i Austin er den nyeste av de fire og har samlet færrest kilometer. Tallet fra San Francisco er vanskeligere å vifte bort. En nedgang på 35% er reell og verdt å ha; den er samtidig halvparten av totalen, i det tetteste og mest komplekse av de fire miljøene.

Den nærliggende tolkningen er at gevinsten synker jo vanskeligere forholdene er. Phoenix er bredt, rutenettformet og tørt. San Francisco er ingen av delene.

Hva den ikke forteller deg

Studien handler om Waymo, ikke om selvkjøring som sådan. Waymo driver en geografisk avgrenset, lidar-utstyrt og fjernovervåket flåte på veier selskapet har kartlagt på forhånd, og trekker seg ut av forhold det ikke håndterer. Det er noe fundamentalt annet enn en forbrukerbil med et rent kamerabasert system som eieren kan sende hvor som helst.

Den avgjør heller ikke sammenligningen folk aller helst vil ha avgjort. Tesla har publisert sine egne europeiske tall som hevder at FSD er 5.2 ganger tryggere enn manuell kjøring over 65 millioner kilometer. De tallene er selvrapporterte og bruker en annen metode; IIHS-tallene er uavhengige og bygger på en sammenligning på like veier. De er ikke direkte sammenlignbare, og nettopp avstanden mellom selvrapporterte og uavhengig reviderte sikkerhetsdata er kjernen i den nederlandske tilsynsmyndighetens nektelse av å publisere sin FSD-vurdering.

IIHS-forfatterne peker selv på begrensningene: politirapporterte ulykker fanger ikke opp mindre sammenstøt, det menneskelige sammenligningsgrunnlaget inneholder kjøretøy som er langt eldre enn Waymos flåte, og fire byer i ett land er ikke et allmenngyldig resultat.

Hvorfor det betyr noe i Europa

Europa har ingen førerløs flåte i drift i Waymos skala, og den regulatoriske veien går her gjennom typegodkjenning framfor tillatelser delstat for delstat. Men beviskravet IIHS har satt, lar seg overføre, og det er nettopp den standarden europeiske myndigheter nærmer seg: sammenligning på like veier, uavhengig analyse, publisert metode.

Tyskland har allerede gitt Momenta klarsignal for Level 4-testing i hele landet, og London har gitt lisens til overvåket robotaxidrift fra Uber og Wayve. Begge må før eller siden svare på spørsmålet denne studien stiller. Den nyttige presedensen her er at tallet ble produsert av noen uten kommersiell interesse i svaret — trolig mer nyttig enn tallet i seg selv.