En 64 år gammel kvinne fra Raymore i Missouri omkom da Model Y-en hennes kjørte av Interstate 35 og traff et autovern. Missouri State Highway Patrol registrerte en eneulykke der bilen «kjørte av veien». Teslas egen rapport til de føderale myndighetene sier at et førerassistansesystem var aktivert på ulykkestidspunktet. De to dokumentene har aldri vært koblet sammen offentlig før nå.
Hva hver rapport sier
Ulykken skjedde 14. april 2025 rundt klokken 15, ved milemarkør 68 på I-35 i Daviess County, nær Pattonsburg. Bilen var en Model Y fra 2024. Den kjørte av vestsiden av veibanen, traff et autovern, og føreren – som brukte bilbelte – ble erklært død på stedet.
| Politiets rapport | Teslas NHTSA-rapport | |
|---|---|---|
| Hendelse | Eneulykke, kjørte av veien | Kollisjon med fast objekt |
| Førerassistanse | Ikke nevnt | Aktivert |
| Hastighet | Ikke oppgitt | 73 mph i en 70 mph-sone |
| Utfall | Dødsfall | Dødsfall |
| Lagrede data | — | Event data recorder og telematikk |
Ingen av rapportene tar feil. Politiet beskrev det de kunne se, og de hadde ingen forutsetning for å vite hvilken programvare som kjørte. Tesla visste det, fordi bilen fortalte det.
Det Tesla holdt tilbake
Etter NHTSAs Standing General Order må produsentene rapportere ulykker som involverer førerassistanse. Tesla rapporterte denne – og sladdet hendelsesbeskrivelsen, feltet for operativt domene og versjonene av system, maskinvare og programvare som forretningshemmeligheter.
Det har betydning for hva som ærlig kan sies her. De sladdede versjonsfeltene gjør at det ikke er offentlig fastslått om bilen kjørte Autopilot eller Full Self-Driving (Supervised), og den manglende hendelsesbeskrivelsen betyr at det ikke finnes noen redegjørelse for hva systemet gjorde i sekundene før autovernet. Denne rapporten fra april 2025 er dessuten eldre enn bekreftelsesflagget «Verified Engaged» som Tesla senere begynte å bruke – flagget som gjorde utforkjøringen i Vinemont i Alabama til et fastere belegg enn denne saken. Påstanden som støttes her, er snevrere: et førerassistansesystem var på.
Selve koblingen kommer fra Electreks pågående arbeid mot det sladdede føderale datasettet, der usladdede felter – delstat, sted, kjøretøy, måned, dødsfallsstatus, etterforskende myndighet og et tidsstempel på 20:03 UTC som tilsvarer rundt klokken 15 lokal tid – sammenstilles med offentlig rapportering.
Mønsteret, og grensene for det
Dette er den siste i en rekke slike rekonstruksjoner TeslAnt har dekket siden slutten av august: Vinemont, Buena Vista, Moraine og to Model 3-ulykker med biler som sto stille på motorveien. Fellestrekket er ikke én bestemt feilmodus – en utforkjøring i et autovern, et stoppskilt og en motorsyklist har lite til felles mekanisk. Det er at lokal presse konsekvent utelater førerassistansen, fordi lokale etterforskere konsekvent ikke har opplysningen.
Hva det betyr for europeiske eiere
Den direkte regulatoriske relevansen er begrenset her: UNECE-reglene styrer hva som kan aktiveres i Europa, og FSD (Supervised) er ikke allment tilgjengelig. Det overførbare poenget handler om bevis. En trafikksikkerhetsstatistikk satt sammen av politirapporter vil systematisk underrapportere hvor ofte førerassistanse er involvert, i ethvert land, fordi politirapporten skrives av noen som ikke kan se loggen.