En dødsulykke som knapt fikk oppmerksomhet da den skjedde, har vist seg å være et av de tydeligste eksemplene på hvor lite offentligheten får vite om Teslas resultater innen førerassistanse. Den 23. juli 2025, rundt klokken 20.15, traff en Model X fra 2024 en trehjuls motorsykkel i krysset mellom Germantown Pike og Hemple Road i Moraine i Ohio. Føreren, 55 år gamle Leonidas Davis, ble kastet av kjøretøyet og døde på stedet. Lokale medier omtalte den gang bilen som traff som en sedan, og oppga ingen årsak.
Teslas egen rapport til National Highway Traffic Safety Administration sier noe annet.
Hva rapporten sier
Under den stående generelle pålegget som krever at bilprodusenter rapporterer ulykker der automatiserte kjøresystemer er involvert, leverte Tesla en oppføring for denne ulykken med en Model X fra 2024, en hastighet før sammenstøtet på 49 mph og et utfall med dødsfall. Feltet som betyr mest, er «Engagement Status», og der har Tesla krysset av for Verified Engaged — selskapets egen telemetri bekrefter at et førerassistansesystem var i drift da bilen traff motorsykkelen.
Rapporten slår også fast at Tesla sitter på hendelsesregistratoren, kjøretøytelematikken, video og politirapporten.
Hva Tesla holdt tilbake
Det rapporten ikke sier, er hvilket system som var aktivert. Tesla sladder skillet mellom Autopilot og Full Self-Driving i innsendelsene sine til NHTSA, slik at en leser ikke kan vite om bilen kjørte med enkel filholder og cruisekontroll eller med den langt mer ambisiøse programvaren for bygater. Tesla sladdet også beskrivelsen av ulykken, programvareversjonen og statusen for driftsområdet, og hevdet at alle tre er konfidensiell forretningsinformasjon.
Den praktiske virkningen er at et dødsfall er offentlig registrert, men med det aller viktigste tekniske faktumet fjernet.
Hvordan ulykken ble identifisert
Electrek koblet rapporten til ulykken i Moraine som del av en pågående undersøkelse der Teslas sladdede NHTSA-data krysskjøres mot innrapporterte sammenstøt. Nok felt overlever sladdingen til at koblingen lar seg gjøre: stedet, kjøretøymodellen, at en motorsykkel var involvert, dødsfallet og måneden. Tesla loggførte hendelsen klokken 00.09 UTC, som tilsvarer omtrent klokken 20.09 lokal tid og stemmer med tidspunktet i politirapporten. Nettstedet har sendt en innsynsbegjæring til politiet i Moraine.
Dette er den fjerde slike rekonstruksjonen TeslAnt har omtalt, etter en Model 3-ulykke i Clute der Teslas rapport bekreftet at systemet var aktivert, to Model 3-er som ble funnet stående i åpne motorveifelt og en passasjer som ble drept under en venstresving i 24 mph i Batavia.
Hvorfor europeiske lesere bør bry seg
Tesla ber for tiden europeiske myndigheter om å slippe FSD ut på offentlig vei, og publiserte forrige uke et sikkerhetsgrunnlag etter artikkel 39 i forkant av EU-avstemningen. Det grunnlaget hviler på Teslas egen ulykkesstatistikk. Rapporten fra Moraine viser hvordan den statistikken ser ut på nivået til et enkelt dødsfall: aktiveringen er bekreftet, og alt som ville gjort det mulig for en utenforstående ingeniør eller tilsynsmyndighet å vurdere systemets oppførsel, er sladdet.
Å godkjenne et system på grunnlag av data som produsenten kontrollerer, og kan holde tilbake etter eget forgodtbefinnende, er spørsmålet EU nå står overfor.