To Tesla Model 3 sto stille i aktive motorveifelt og ble ødelagt bakfra av lastebiler. Begge sjåførene omkom. I begge tilfellene merker Teslas egen ulykkesrapport til den amerikanske tilsynsmyndigheten bilens førerassistansesystem som bekreftet aktivert og hastigheten før kollisjonen som null.
Ingen av disse opplysningene har kommet fram i noen offentlig framstilling av de to ulykkene. Electrek publiserte begge 31. august 2026, etter å ha koblet sladdede føderale rapporter til navngitte hendelser.
De to ulykkene
- oktober 2025 rundt klokken 21.25 sto en Model 3 fra 2020 stille i det midtre østgående feltet på Interstate 4 nær Lake Mary Boulevard i Seminole County, Florida. En semitrailer forsøkte å unngå den, streifet bakenden, traff en autovern og veltet; Model 3-en ble dyttet inn i en annen semitrailer. Sjåføren, en 43 år gammel mann fra Deltona, omkom på stedet, og begge lastebilsjåførene ble uskadd. Florida Highway Patrol opplyste at de ikke visste hvorfor Teslaen sto stille midt på I-4. Electrek melder at Teslas rapport besvarer spørsmålet politiet ikke kunne svare på.
Tjuefem dager senere, like etter klokken 03 den 31. oktober 2025, sto en Model 3 fra 2020 stille i et felt på østgående Loop 202 nær Dobson Road i Mesa, Arizona, i klarvær. En Ford F-350 traff den over hele bakpartiet. Også den sjåføren omkom på stedet. Arizonas Department of Public Safety og lokale medier omtalte en kollisjon mellom to kjøretøy uten å navngi Teslaen eller nevne førerassistanse. Electrek fant det samme tallparet i rapporten for den bilen: bekreftet aktivert, 0 mph.
| Florida | Arizona | |
|---|---|---|
| Dato | 6. okt. 2025 | 31. okt. 2025 |
| Vei | I-4, Seminole County | Loop 202, Mesa |
| Bil | Model 3 (2020) | Model 3 (2020) |
| Påkjørt av | Semitrailer, deretter en til | Ford F-350 |
| Automatiseringsstatus | Verified Engaged | Verified Engaged |
| Hastighet før kollisjon | 0 mph | 0 mph |
Hvorfor to er noe annet enn én
TeslAnt omtalte mekanikken i disse rapportene tidligere i dag, da den samme Electrek-serien avdekket en dødsulykke i 104 mph i Clute, Texas, som politiet hadde tilskrevet et illebefinnende. Det rapportene fra Florida og Arizona tilfører, er en gjentakelse: samme modellår, samme måned, samme situasjon — en bil i ro i trafikk i bevegelse med systemet på.
Én stanset bil er et avvik. To av dem med tre og en halv ukes mellomrom er et mønster. Det følger ikke av dette at systemet stanset noen av bilene; et illebefinnende, en bevisst stopp eller en feil kan hver for seg gi samme oppføring i skjemaet. Men et stillestående kjøretøy i et aktivt felt er nettopp det scenarioet nivå 2-assistanse er dårligst rustet til å håndtere, fordi utfallet avgjøres av sjåføren bak.
Feltet som ville skilt disse forklaringene fra hverandre, er det Tesla fjerner. Ulykkesbeskrivelsen og programvareversjonen er sladdet som fortrolig forretningsinformasjon, så det lar seg ikke fastslå ut fra de offentlige dokumentene om Autopilot eller Full Self-Driving var i bruk. Electrek anslår denne sladdeandelen til 99,9 % av Teslas rapporter, i en database som rommer nesten 4 000 Tesla-ulykker med førerassistanse.
Den europeiske lesningen
Europa har ingen Standing General Order og ikke noe eget ulykkesregister, så dette amerikanske materialet inngår også i kunnskapsgrunnlaget europeiske tilsynsmyndigheter arbeider ut fra. Tesla hevder at europeisk FSD er 5,2 ganger tryggere enn manuell kjøring basert på tall bare Tesla sitter på, Frankrike har holdt tilbake godkjenning i påvente av en EU-omfattende avgjørelse, og Tesla har bedt den nederlandske tilsynsmyndigheten holde sikkerhetsvurderingen av FSD fortrolig.
En stanset bil i et aktivt felt er ikke et eksotisk grensetilfelle på en europeisk motorvei. To av dem på én måned, dokumentert bare fordi en journalist koblet tidsstempler mot en sladdet database, er et tynt grunnlag for at noen — eier eller tilsynsmyndighet — skal kunne vurdere hvor ofte det skjer.