- juli 2025, rundt klokken 18.57, kjørte en Tesla Model 3 fra 2019 gjennom et stoppskilt i krysset mellom County Route 671 og Chestnut Avenue i Buena Vista Township, Atlantic County, New Jersey, og traff en Honda Civic som svingte til venstre gjennom krysset. Civic-føreren, 82 år gamle Stephen Field, ble drept. Teslas fører og tre passasjerer fikk moderate skader.
Den lokale rapporten førte det som en bil som unnlot å stoppe. Det rapporten ikke sier – og som Teslas egen innrapportering til den amerikanske tilsynsmyndigheten gjør – er at et førerassistansesystem på Level 2 var i drift på tidspunktet.
Hva Tesla fortalte NHTSA
Under NHTSAs Standing General Order må bilprodusentene rapportere ulykker som involverer avansert førerassistanse. I oppføringen som samsvarer med denne ulykken, førte Tesla automatiseringsstatusen som «Verified Engaged» – det vil si at selskapets egen telemetri bekrefter at systemet var aktivt, ikke at en fører i ettertid hevdet at det var det.
Det oppføringen opplyser er tynt, og tre ytterligere felt holdes tilbake som konfidensiell forretningsinformasjon:
| Felt | Hva Tesla rapporterte |
|---|---|
| Automatiseringsstatus | Verified Engaged |
| Hastighet før sammenstøtet | 4 mph |
| Ulykkesbeskrivelse | Holdt tilbake som konfidensiell |
| Programvareversjon | Holdt tilbake som konfidensiell |
| Godkjenning av driftsområde | Holdt tilbake som konfidensiell |
Sladdingene er grunnen til at dette er journalistikk og ikke et databaseoppslag. Electrek koblet oppføringen til ulykken på sted, delstat, kjøretøytype, bekreftet dødsfall og tidsstempel – rapportens 22:54 UTC er 18.54 lokal tid, innenfor tre minutter av tidspunktet i politirapporten.
Detaljen på 4 mph
Den loggførte hastigheten før sammenstøtet er den delen det er verdt å dvele ved. Fire mile i timen er ikke en bil som suste gjennom et kryss; det er en bil som senket farten, ikke stanset, og fortsatte. Det er en rullestopp.
Tesla tilbakekalte rundt 54,000 kjøretøy i 2022 for nøyaktig denne oppførselen, etter at en «rolling stop»-innstilling lot biler kjøre gjennom kryss med stopplikt i alle retninger ved lav hastighet uten å stanse. Electreks lesning er at denne ulykken mest sannsynlig involverte FSD og ikke vanlig Autopilot, med den begrunnelsen at gjenkjenning av stoppskilt er en City Streets-funksjon – vanlig Autopilot er et system for filholding på motorvei og håndterer ikke kryss i det hele tatt. At Tesla har sladdet programvareversjonen, er det som holder dette på nivået av en slutning og ikke et faktum.
Mønsteret dette hører inn i
Dette er den siste ulykken Electrek har koblet i en pågående gransking av avstanden mellom hva politirapporter sier og hva Teslas innrapporteringer fører. TeslAnt har dekket flere av de andre: en Model X med førerassistanse i 49 mph som drepte en motorsyklist i Moraine, Ohio, en dødelig venstresving i 24 mph i Batavia, og to Teslaer som sto stille i åpne motorveifelt.
Den røde tråden er ikke at førerassistanse forårsaket disse ulykkene. Den er at det offentlige arkivet – det en rettsmedisiner, en lokalavis eller en etterlatt familie leser – ikke inneholder det faktum at systemet var slått på, mens Teslas innrapportering gjør det.
Hvorfor det betyr noe i Europa
Europeisk FSD (Supervised) har ingen tilsvarende ordning til Standing General Order bak seg. Det finnes ingen offentlig database over ulykker med automatiseringsstatusen vedlagt, verifisert av produsenten, som hvem som helst kan gå inn og koble sammen. Etter hvert som flere europeiske markeder godkjenner systemet, er dette fraværet verdt å nevne: den eneste grunnen til at denne ulykken i New Jersey er mulig å kjenne til i det hele tatt, er en amerikansk rapporteringsregel.