Teslas FSD (Supervised) Vehicle Safety Report anslår nå at systemet kjører 6 006 200 miles mellom hver alvorlige kollisjon i Nord-Amerika, målt over de siste rullerende 12 månedene. Da siden ble lansert i november 2025, lå tallet på rundt 5,1 millioner, ifølge TeslaNorth, og Drive Tesla oppgir rundt 5,3 millioner for februarutgaven. De oppdaterte tallene ble først omtalt 27. oktober 2026.
Teslas hovedbudskap er at førere som bruker FSD, kjører ni ganger lenger mellom hver alvorlige kollisjon enn den gjennomsnittlige amerikanske føreren. Selskapets egne data støtter en mindre, men fortsatt betydelig påstand.
Tallene
| Miles per kollisjon, Nord-Amerika, 12 måneder | Alvorlig (kollisjonspute utløst) | Mindre |
|---|---|---|
| FSD (Supervised) aktivert | 6 006 200 | 1 760 823 |
| Tesla kjørt manuelt, aktiv sikkerhet på | 2 031 221 | 685 390 |
| Eldre Teslaer uten aktiv sikkerhet | 845 915 | — |
| Anslått gjennomsnitt i USA | 660 164 | 225 322 |
I perioden registrerte Tesla 1 579 alvorlige kollisjoner på 9 483 790 215 miles kjørt med FSD aktivert. Den samlede telleren på siden har passert 16,8 milliarder FSD-miles siden 2020.
Ni ganger, eller tre?
Tallet på ni ganger sammenligner FSD med Teslas anslag for den gjennomsnittlige amerikanske bilen. Den bilparken er i snitt rundt 12 år gammel, og mye av den er eldre enn automatisk nødbrems. Teslas egen metodebeskrivelse peker på selskapets biler fra før 2014, bygget uten aktive sikkerhetsfunksjoner, som den beste tilnærmingen til dette gjennomsnittet.
Sammenligningen som betyr noe for en eier, er en annen: Er det tryggere å slå på FSD enn å kjøre den samme bilen selv med sikkerhetssystemene aktive? Ifølge Teslas egne tall er gevinsten i underkant av tre ganger for alvorlige kollisjoner (6 006 200 mot 2 031 221 miles) og rundt 2,6 ganger for mindre kollisjoner.
Det er nettopp den sammenligningen sikkerhetsforskeren Philip Koopman etterlyste da siden ble lansert i november 2025. Han advarte også om at de mest alvorlige ulykkene kan forbli urapporterte når de ødelegger bilens telematikk, og at siden ikke oppgir noen tall for dødsulykker.
Slik teller Tesla
En alvorlig kollisjon er en der en kollisjonspute eller en annen irreversibel sikkerhetsanordning utløses. En mindre kollisjon er et sammenstøt med en hastighetsendring på minst 8 km/h innen 150 millisekunder, uten at noe utløses. En kollisjon belastes FSD dersom systemet var aktivt på noe tidspunkt i løpet av de fem sekundene før sammenstøtet, og Tesla vurderer ikke skyldspørsmålet. NHTSAs pålegg om ulykkesrapportering bruker i stedet et vindu på 30 sekunder.
Gjennomsnittet for USA er Teslas eget anslag, basert på føderale data om kjørelengde og stikkprøver av ulykker, og rapporten utelater Kina. Tesla sier at tallene oppdateres hvert kvartal.
Hva det betyr i Europa
Dette er nordamerikanske tall. Tesla publiserte europeiske tall separat i juli og sa at FSD i Europa var 5,2 ganger tryggere enn manuell kjøring over 65 millioner km, og data av denne typen ligger til grunn for Artikkel 39-saken Tesla har lagt fram for europeiske myndigheter. Tesla Assisted Driving, som systemet nå kalles i Europa, er godkjent i ti EU-land, og Italia gikk inn for en rask EU-omfattende godkjenning 29. oktober.
For en europeisk fører er det det sammenlignbare tallet som er nyttig. Ifølge Teslas egne data gir FSD omtrent tre ganger så lang avstand mellom alvorlige ulykker sammenlignet med den samme bilen kjørt manuelt med sikkerhetssystemene på. Det er et sterkt resultat, men det er en tredjedel av overskriften.