Tesla har publisert dokumentasjonen som ligger bak forsøket på å få Full Self-Driving godkjent i hele EU. Article 39 FSD (Supervised) Dashboard samler åtte studier selskapet har lagt fram for europeiske myndigheter etter artikkel 39 i forordning (EU) 2018/858 — unntaksordningen som lar en medlemsstat godkjenne en teknologi som de gjeldende typegodkjenningsreglene ennå ikke dekker.

Tidspunktet er hele poenget. Den tekniske komiteen for motorvogner (TCMV) er ventet å stemme 6. oktober 2026 om den nederlandske RDWs nasjonale godkjenning skal utvides til hele unionen. Å publisere fem uker i forveien er en holdningsendring fra et selskap som, slik TeslAnt omtalte i august, hadde presset den nederlandske tilsynsmyndigheten til å holde FSD-sikkerhetsvurderingen konfidensiell.

Hva dashbordet hevder

Måltall Teslas tall
Samlet global FSD-distanse 10,5 milliarder km
Analysert i søknaden 3+ milliarder km
Europeisk ingeniørflåte 1,28 millioner km i 8 land, ingen kollisjoner tilskrevet systemet
Scenariotester 230 000+ i 6 europeiske byer
Rundkjøringer / gangfelt / vikeplikt for syklister 98,9 % / 99,7 % / 99,9 % suksess
Nødbremshendelser i Europa 70–97 % færre enn ved manuell Tesla-kjøring
Alvorlige kollisjoner (Nord-Amerika) 40–69 % færre enn manuell kjøring med assistanse aktiv
Episoder med trøtthet hos sjåføren 67 % færre
Fartsovertredelser 98 % av tilfellene på eller under medianfarten i trafikken

De åtte studiene dekker fordeling på veitype, automatisk nødbrems, alvorlige og mindre alvorlige kollisjoner, filskift, trøtthet, den europeiske ingeniørflåten, valideringsruter i seks byer og atferd ved fartsovertredelser. Dette er Teslas egne målinger, framlagt av Tesla — ikke en uavhengig revisjon.

Fem unntak, og hvorfor de er omstridte

Tesla ber ikke om et stempel på dagens regler. Selskapet vil ha unntak som dekker uovervåkede manøvrer på og utenfor motorvei, terskler for sideakselerasjon, krav til oppmerksomhetsovervåking og fartsjustering over registrerte fartsgrenser. Det siste punktet er det mest betente: Sverige har allerede bedt EU om å avvise søknaden med mindre fartsovertredelsene fjernes.

European Transport Safety Council vil at voteringen utsettes helt. I et brev til visepresident Séjourné argumenterte rådet for at kjøring uten hendene på rattet ikke bør bli politikk for hele kontinentet «på grunnlag av én enkelt nasjonal godkjenning» uten offentlig debatt, påpekte at Europa ikke har noe motstykke til amerikanske NTSB som kan granske hvordan et slikt system fungerer i drift, og viste til pågående amerikanske undersøkelser av FSD.

Hvor Europas stemmer faktisk står

En godkjenning krever dobbelt flertall — minst 15 av 27 medlemsstater som representerer 65 % av EUs befolkning. Fem land har anerkjent den nederlandske godkjenningen nasjonalt: Nederland (10. april), Litauen (20. mai), Estland (29. mai), Danmark (9. juni) og Belgia (10. juni). Samlet utgjør de rundt 8,9 % av EUs befolkning.

Åtte land til er i gang med vurderinger: Tyskland, Frankrike, Italia, Spania, Hellas, Sverige, Finland og Irland. Frankrike har allerede avslått å ta i bruk den nederlandske godkjenningen og holder fast på at avgjørelsen må tas på EU-nivå. Tolv medlemsstater har ikke startet noen formell vurdering i det hele tatt.

Blir voteringen vedtatt, vedtar Kommisjonen en gjennomføringsrettsakt som gir RDW myndighet til å utstede typegodkjenning for hele EU, og FSD (Supervised) blir lovlig i alle medlemsstater samtidig. Faller den, fortsetter lappeteppet av nasjonale vurderinger og harmoniseringen skyves ut i tid.

For europeiske eiere er 6. oktober datoen som avgjør om funksjonen mange nå har prøvd på en gratis prøveperiode blir noe de kan bruke lovlig hjemme.