Europas første helt førerløse robotaxi-turer kjøres i Zagreb. Pony.ai og den kroatiske operatøren Verne kunngjorde 10. september 2026 at de hadde startet førerløse testturer med passasjerer på offentlig vei — ingen sikkerhetsoperatør i bilen, og ingen i førersetet.
Hva som er nytt, og hva som ikke er det
Kroatia har hatt en robotaxi-tjeneste siden april 2026, da Pony.ai, Verne og Uber lanserte det som ble omtalt som Europas første kommersielle robotaxi-drift i Zagreb. Den tjenesten gikk med en operatør for autonome kjøretøy sittende i bilen.
Å fjerne den personen er hele poenget. Steget fra et overvåket kjøretøy til et tomt førersete er det ethvert autonomiprogram sliter mest med, fordi det er punktet der selskapet, og ikke et menneske, står til ansvar for hva bilen gjør i neste øyeblikk.
| April 2026 | September 2026 | |
|---|---|---|
| Tjeneste | Kommersiell, via Uber | Testturer, inviterte passasjerer |
| Førersete | AV-operatør om bord | Tomt |
| Rute | Bytjeneste i Zagreb | 22 km, fra Vernes hovedkvarter og forretningsdistriktet til Franjo Tuđman-flyplassen |
Dette er altså ennå ikke førerløs tjeneste for betalende publikum. Det er førerløse testturer med inviterte passasjerer, gjennomført under kroatiske regler og godkjenninger, på en fast rute på 22 km som selskapene sier vil bli utvidet i månedene som kommer.
Maskinvaren
Bilene bruker Pony.ais sjuende generasjons Level 4-system, bygget på NVIDIAs DRIVE AGX-plattform med et sikkerhetssertifisert operativsystem, 360-graders sensordekning og redundante systemer. Verne — en del av Rimac Group, det kroatiske selskapet som er best kjent for hyperbiler og for å levere elbildrivlinjer — driver tjenesten og håndterer den lokale utrullingen, mens Uber tar seg av passasjerene.
Pony.ai sier at selskapets portefølje utenfor hjemmemarkedet nå overstiger 4,000 robotaxier, inkludert mer enn 2,000 kjøretøy sammen med Uber i Europa, mot et globalt mål om over 3,500 robotaxier i mer enn 20 byer innen utgangen av 2026.
Hvorfor dette betyr noe for en Tesla-eier
På grunn av hvem det slo, og med hvor stor margin.
Waymo har pekt ut Munich som sin første robotaxi-by i EU, med førerløs tjeneste planlagt til slutten av 2027. En kinesisk autonomiplattform i biler hos en kroatisk operatør kom dit først, med mer enn et år, i et marked ingen fulgte med på. WeRides demonstrasjon i Slovakia i august var en lukket bane med sikkerhetssjåfør. Dette er offentlig vei med tomt sete.
Tesla er ennå ikke med i dette kappløpet i Europa, og grunnen er regulatorisk snarere enn teknisk. FSD (Supervised) er godkjent i seks europeiske markeder, Slovenia som det siste i rekken, og supervised er nøkkelordet — europeiske Teslaer kjører fortsatt v14.2.2.6 med en sjåfør som er ansvarlig til enhver tid. Musk har sagt at Cybercab kommer til Europa uten å si når.
Den nyttige konklusjonen handler om veien dit, ikke om tempoet. Kroatia viser at en europeisk medlemsstat kan godkjenne reelt førerløs persontransport allerede nå, under eksisterende nasjonale godkjenninger, uten å vente på et EU-omfattende regelverk. Det er veien Tesla også må gå — land for land, med en tilsynsmyndighet som må overbevises én godkjenning om gangen.