En robotaxi fra WeRide har gjennomført den første autonome testturen i Slovakia. Forbeholdet ligger i oppsettet: turen fant sted på en lukket bane, med en sikkerhetssjåfør bak rattet som hadde i oppgave å følge kjøringen og gripe inn ved behov.
Hva som faktisk skjedde
Dette er den første kjøringen i et program som ble annonsert i mars 2026, da det kinesiske selskapet WeRide innen autonom kjøring gikk inn i Slovakia med den lokale partneren ELEVATE Slovakia. Bilen er WeRides Robotaxi GXR, som oppfatter veien med lidar pluss et kameraoppsett, ikke kameraer alene.
| Element | Status |
|---|---|
| Første tur | Gjennomført, på lukket testbane |
| Sikkerhetssjåfør | Til stede, bak rattet |
| Pilotby | Bratislava |
| Senere faser | Kosice og Høye Tatra |
| Offentlig kommersiell drift | Ingen dato annonsert |
Testingen skjer under tilsyn av Slovakias samferdselsdepartement, som også er grunnen til at programmet finnes i denne formen. Departementet har utarbeidet et lovverk som tillater testing av kjøretøy uten en fysisk sjåfør bak rattet — et skritt ingen annen EU-medlemsstat har tatt på samme måte. Den lukkede banen og sikkerhetssjåføren er derfor ikke grensen for hva slovakisk lov tillater. De er der en forsiktig operatør starter.
Det bredere programmet omfatter mer enn taxier. WeRide planlegger å ta i bruk produktene Robotaxi, Robobus, Robovan og Robosweeper, med samferdselsdepartementet på persontransport, Slovak Post på pakkelogistikk og Bratislava kommune på kommunal renhold. Det slovakiske vitenskapsakademiet er involvert, og DiusAi står for finansiering og teknisk gjennomføring.
Hvorfor en Tesla-eier bør bry seg
Tesla kan ennå ikke gjøre dette i Europa. FSD (Supervised) er fortsatt ikke godkjent i EU, og Teslas vei går gjennom nederlandske RDW og en UNECE-prosess som gjentatte ganger har blitt utsatt. Samtidig kjører en kinesisk operatør maskinvare på en europeisk testbane under et nasjonalt rammeverk skrevet for førerløs testing.
Dette mønsteret er nå normen snarere enn unntaket. Tyskland ga Momenta klarsignal til Level 4-testing i hele landet i juli, og Waymo og Pony.ai har sikret seg europeiske byer mens Tesla venter på godkjenning. Slovakia legger til et fjerde datapunkt, og gruppens mest tillatende lovtekst.
Det finnes en reell asymmetri i hvordan disse godkjenningene fungerer. En geofencet operatør med lidar, et fjernstyringssenter og et navngitt testområde er et avgrenset regulatorisk spørsmål: en myndighet kan begrense risikoen til en bane eller en bydel. Tesla ber om noe som er strukturelt vanskeligere — et system basert kun på kameraer, i kundeeide biler, på enhver vei i landet. Sammenligningen smigrer ingen av sidene automatisk, men den forklarer hvorfor WeRide kjører i Bratislava mens europeiske Model Y-eiere fortsatt bare får Autopilot.
Hva du bør følge med på videre
To ting vil fortelle deg om dette er reell fremdrift eller en fotoanledning. Det første er når WeRide flytter seg fra den lukkede banen ut på Bratislavas offentlige gater, og om sikkerhetssjåføren blir med. Det andre er om det slovakiske rammeverket blir tatt i bruk av noen andre — en nasjonal lov som tillater førerløs testing er langt mer verdifull for den europeiske autonomidebatten hvis en annen operatør, eller en bilprodusent, benytter seg av den. Ingen av dem har en dato.