Mercedes-Benz har satt en pris på en bil som står ubrukt. Den 12. oktober 2026 lanserte selskapet MB.CHARGE Home Pro Intelligent i Tyskland, sin første pakke for toveis hjemmelading, og betalingen er enkel: 11,75 cent for hver time bilen er koblet til veggboksen, enten den lader, mater strøm inn på nettet eller ikke gjør noe.
Pakken kombinerer en 11 kW DC-veggboks fra The Mobility House med en strømavtale til fast pris fra samme selskaps leveringsvirksomhet. Mercedes' eget eksempel forutsetter i snitt tolv timer daglig tilkoblet, noe som gir rundt EUR 500 i året.
Hva Mercedes betaler
| Vilkår | Detalj |
|---|---|
| Bonus | 11,75 cent per time tilkoblet, uten daglig, månedlig eller årlig tak |
| Mercedes' eksempel | rundt EUR 500 i året ved et gjennomsnitt på 12 timer daglig |
| Hva det dekker | opptil 1 717 kWh i året til de 30 cent per kWh Mercedes forutsetter |
| Tariff | Mercedes-Benz Intelligent Pro Eco, levert av The Mobility House Energy |
| Veggboks | ChargeLine Bidi, 11 kW DC, 400 V og 800 V, ISO 15118-20 |
| Pris på veggboks | EUR 1 990 for de første 500 kundene som inngår avtale innen 31. mars 2027, EUR 2 990 deretter |
| Ekstra | EUR 250 i MB.CHARGE-kreditt for offentlig lading til disse første kundene |
| Biler | elektrisk GLC og den nye C-Klassen nå; CLA, CLA Shooting Brake, GLA, GLB, EQS og VLE senere, aktivert over nettet |
| Krav | en smartmåler installert av måleroperatøren |
Tolv timer daglig er 4 380 timer i året, eller EUR 515. Tilbakebetalingstiden for veggboksen til lanseringspris er rundt fire år, tallet Mercedes oppgir, og nærmere seks år ved EUR 2 990.
Betalt per time, ikke alt eller ingenting
Strukturen er den reelle forskjellen fra Audis tariff for kjøretøy-til-nett med Octopus Energy, som betaler EUR 30 i måneden bare hvis bilen er tilkoblet minst 300 timer den måneden, og ingenting hvis den ikke er det. Mercedes betaler per time. Ti timer daglig i stedet for tolv gir fortsatt rundt EUR 430 i året, og to uker borte koster omtrent EUR 20 i stedet for en måneds bonus.
Vilkåret er at intelligent lading forblir aktivert: Mercedes og The Mobility House avgjør når bilen lader og utlader, og eieren betales for timer, ikke for eksporterte kilowattimer.
Hvem kan inngå avtale
To grupper kan bruke tilbudet fra starten: husholdninger uten solcelleanlegg, og husholdninger der solkraften går fullt ut inn på nettet. Hjem som bruker egen solstrøm, er foreløpig utelukket; Mercedes sier at en løsning for dem er under utvikling. Det samsvarer med den endelige versjonen av Tysklands regelverk for toveis lading, som har vært i kraft siden 1. oktober og åpnet en løsning med én måler for husholdninger uten solkraft.
Tyskland kommer først, og «utvalgte markeder» skal følge; Mercedes' ladesider opplyser at selskapets første toveis tjenester skal lanseres i Tyskland, Frankrike og Storbritannia i løpet av 2026.
Hva dette betyr for en Tesla-eier i Tyskland
Ingen Model 3 eller Model Y solgt i Europa kan levere strøm til nettet. Teslas arbeid med toveis lading skjer andre steder: Powershare Home Backup kom til nye Model 3- og Model Y-biler 6. oktober, kun i USA, og 2027 Model 3 får 2,2 kW kjøretøy-til-last i Kina, Australia, New Zealand og Sør-Korea, ikke i Europa. Wall Connectors nye Smart Charging avgjør når en Tesla lader, men aldri om den gir noe tilbake.
Den elektriske GLC-en og den nye C-Klassen er de to bilene en tysk kjøper oftest vurderer mot en Model Y og en Model 3, og den ene siden av denne sammenligningen kommer nå med en betaling knyttet til seg. Tesla signerte ikke bransjebrevet som endret regelverket, og utkastet til EEG 2027 ville fortsatt begrense husholdningenes nettilkoblinger på en måte som kan innsnevre markedet Mercedes nettopp har gått inn i.