Tysklands energiregulator har publisert den endelige versjonen av regelverket for toveislading, og har gitt bransjen to av tingene den ba om.
Bundesnetzagenturs MiSpeL-avgjørelse — reglene for markedsintegrering av lagringssystemer og ladepunkter — trådte i kraft 1. oktober 2026. Da dette nettstedet omtalte utkastet 23. september, hadde BMW, Ford, Volkswagens Elli, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House og Enpal signert et felles brev som sa at mekanismene under det ville gjøre vehicle-to-grid økonomisk meningsløst. VDA sa at utkastet gjorde et massemarked umulig. Den endelige teksten svarer dem.
Hva som endret seg
| Element | August-utkastet | Endelig avgjørelse |
|---|---|---|
| Løsning med én måler for husholdninger uten solceller | Ikke tilgjengelig | Tilgjengelig via Abgrenzungsoption |
| Buffersonefaktor | 0,5 | 0,2 |
| Fastprisløsning (Pauschallösung) | Kun husholdninger med solceller | Kun husholdninger med solceller |
Den første endringen er den som betyr mest for en fører. I utkastet hadde en husholdning uten eget solcelleanlegg ingen fungerende vei: Fastprisen var kun åpen for boliger som allerede produserte strøm, og alternativet innebar å installere en ekstra måler i sikringsskapet til en reell kostnad. Den endelige avgjørelsen lar disse husholdningene bruke Abgrenzungsoption med én intelligent måler.
Den andre endringen reduserer dødsonen. Buffersonen er andelen eksportert strøm som verken gir betaling for fornybar innmating eller refusjon av nettavgifter og påslag; kun strømmen over den regnes som strømnettskraft som returneres fra bilen og kvalifiserer til refusjon. Den finnes for å hindre at solstrøm fremstilles som tidligere kjøpt strøm fra nettet for å kreve begge fordelene samtidig. Regulatoren fjernet den ikke, slik bransjen ønsket, men reduserte faktoren fra 0,5 til 0,2 — med mer enn halvparten.
Lagringssystemer, ladepunkter og biler med toveislading kan nå også bruke strøm fra nettet og solstrøm sammen uten å miste subsidier og fritak.
Bundesnetzagenturs president Klaus Müller framstilte tilbaketoget som en fordel heller enn en retrett: Gode saklige argumenter, sa han, overbeviser dette organet. Regulatoren sier den vil integrere e-mobilitet i kraftmarkedet enkelt og så raskt som mulig.
Hva dette betyr for en Tesla-eier
Tesla signerte ikke brevet, noe som fortsatt er det slående ved denne saken. Selskapet selger Powerwall 3 i Tyskland, sitt største europeiske marked, og Cybertruck Powershare nådde endelig Powerwall forrige måned — men ingen av bilene kan i dag eksportere strøm til et tysk hus eller strømnett. Model 3 fikk i det hele tatt vehicle-to-load forrige måned, og kun i Kina.
Regelen som nettopp ble forbedret, er dermed en Tesla ennå ikke kan bruke, mens bilprodusentene som drev lobbyvirksomhet for den, kan det. Det er den praktiske formen på denne avgjørelsen: Løsningen med én måler fjerner kostnadsinnvendingen for en tysk husholdning uten solceller, og bilprodusentene med toveis maskinvare på markedet er BMW, Ford og Volkswagen, ikke Tesla.
To begrensninger fra dette kvartalet består. Audis vehicle-to-grid-tariff med Octopus krever fortsatt at bilen er tilkoblet ti timer om dagen for å fungere økonomisk, og den planlagte solenergi-begrensningen i 2027 vil begrense hvor mye et hjemmebatteri kan levere tilbake, uavhengig av hvordan eksporten måles. En billigere måler løser ingen av delene.
Det som har endret seg, er at målereglene ikke lenger er grunnen til at toveislading ikke selger i Tyskland.