Audi har sluppet toveislading til grid for tyske kunder og knyttet en tariff til den. Førere av nye A2 e-tron og den nylig oppdaterte Q4 e-tron vil kunne mate strøm tilbake til nettet gjennom en toveis wallbox, fakturert under en egen V2G-tariff fra Octopus Energy. Volkswagens egen energiarm, Elli, kunngjorde et konkurrerende V2G-tilbud tidligere i år, så at Audi går utenfor konsernet på dette punktet er et bevisst valg.
Dette betaler Octopus
| Vilkår | Detalj |
|---|---|
| Ladepris | 18 ct/kWh under kundens standardpris |
| Effektiv pris | rundt 15 ct/kWh, mot et utgangspunkt på 33 ct/kWh |
| Månedlig bonus | EUR 30 |
| Årlig bonus | opptil EUR 360 |
| Bonusvilkår | bilen tilkoblet minst 300 timer per måned |
| Hovedpåstand | opptil 18 000 km i året gratis (A2 e-tron), 16 000 km (Q4 e-tron) |
Strukturen er det interessante. I stedet for å kjøpe strømmen tilbake til spotpris betaler Octopus et fast tilgjengelighetshonorar for retten til å bruke batteriet, og gir rabatt på strømmen som går inn — en forutsigbar avkastning, som er nettopp det de fleste europeiske V2G-pilotene har manglet.
Vilkårene
Tre av dem betyr noe.
300 timer i måneden er ti timer i døgnet, hver eneste dag. Bonusen er alt eller ingenting: bommer du på terskelen, ryker de 30 euroene for den måneden, uten forholdsmessig avkorting. Enkelt for en bil som står i en innkjørsel om natten; ikke for en som parkerer ved kontoret eller er borte i fjorten dager.
Audi har ikke sagt hvilken wallbox som kvalifiserer. Det kreves en toveis DC-enhet; merke, modell og effekt er holdt åpent. Den maskinvaren er den klart største kostnaden i hele opplegget, så tilbakebetalingstiden lar seg ennå ikke regne ut.
De fleste Q4 e-tron-bilene som allerede er på veien, er utelukket. Bilen trenger programvareversjon 6.3 eller nyere, som flertallet av flåten ikke har. A2 e-tron slipper unna det problemet av motsatt grunn: leveringene starter ikke før i desember 2026. Det er ikke kunngjort noen startdato for selve tariffen.
Holder «18 000 kilometer gratis» vann?
Octopus legger 16 kWh/100 km til grunn for tallet. Med det forbruket kjøper årsbonusen på 360 euro 2400 kWh til den rabatterte prisen på 15 ct/kWh, altså 15 000 km — regnestykket stemmer eksakt. De resterende 3000 kilometerne kommer av å legge rabatten på 18 ct/kWh oppå det den samme strømmen ville ha kostet på en standardtariff.
Påstanden er reell, men betinget: den forutsetter full bonus hver eneste måned, og teller en tariffbesparelse som om det var gratis kjøring. Merk også at 16 kWh/100 km ligger godt over A2 e-trons eget WLTP-tall på 12,8 kWh/100 km — Octopus har brukt et virkelighetsnært tall framfor et syklustall, som er den ærlige veien å gå.
Hva en Tesla-eier i Tyskland kan bruke dette til
Ingenting, og det er nettopp poenget.
Ingen Model 3 eller Model Y solgt i Europa støtter toveislading til grid. Tesla leverer vehicle-to-load på den nyeste Model Y Performance og vehicle-to-home på Cybertruck, men maskinvaren for å eksportere til nettet finnes ikke i bilene tyske kjøpere sammenligner med en A2 e-tron til 38 200 euro. Konkurrentene har ligget foran på funksjonaliteten i flere måneder — Hyundai og Kia samlet toveislading under én merkevare i august — og Audi har nå lagt til den manglende halvdelen: noen som er villig til å betale for strømmen.
Forbeholdet er at Berlin kan ta det bort igjen. Paragraf 9 i utkastet til EEG 2027 vil begrense en husstands nettilknytning til 50 % av installert kapasitet, målt ved eiendommen og ikke ved inverteren — noe som struper akkurat den harde, korte kveldsutladingen en V2G-tariff betaler for. Octopus Energy er blant selskapene som ber Forbundsdagen om å endre den.