Mercedes-Benz vil selge MB.DRIVE ASSIST PRO i Tyskland fra første halvår 2027, opplyste selskapet 21. oktober 2026. Nivå 2-systemet, utviklet med NVIDIA, følger navigasjonsruten fra start til destinasjon, også i bygater. Fra slutten av 2026 får utvalgte eiere i Stuttgart og München, hvis biler allerede har maskinvaren, tilgang tidligere via over-the-air-oppdatering. Mercedes sier at det blir den første bilprodusenten som tilbyr et slikt system i Tyskland, etter Kina og USA.

Det bringer en assistent fra punkt til punkt ut på tyske veier, mens Teslas FSD (Supervised) fortsatt ikke er godkjent der.

Hva Mercedes annonserte

Pressemeldingen beskriver planen:

  • Bestillinger i Tyskland fra første halvår 2027. Eksisterende eiere med biler som er riktig utstyrt, kan legge det til over the air. Tilgjengeligheten avhenger av modellen, og systemet skal rulles ut i Mercedes' utvalg av personbiler og varebiler.
  • Tidlig tilgang fra slutten av 2026 i Stuttgart og München, for kunder som Mercedes kontakter direkte. Ingen kan søke, bemerker netzwelt.
  • En gratis prøvemåned etter markedsintroduksjonen. Det finnes foreløpig ingen tysk pris. I USA selger Mercedes systemet som et treårig abonnement for $3 950, rapporterer electrive.
  • Hva det gjør: Når Mercedes-navigasjonen er aktiv, slår én knapp på rattet det på. Det hjelper med å forlate motorveien, feltskift, innfletting i høyre felt, svinging i kryss og bremsing og igangkjøring ved trafikklys.
  • Maskinvare: 27 sensorer (ti kameraer, fem radarer og tolv ultralydsensorer) mater en datamaskin vurdert til opptil 254 TOPS. Den kjører MB.OS med NVIDIAs Hyperion-arkitektur, sikkerhetssystemet Halos og Alpamayo-programvare.
  • Hendene på rattet: Mercedes kaller det et samarbeidsbasert styringskonsept der hendene skal være på rattet. Føreren kan styre når som helst, må følge med hele tiden og har fortsatt ansvaret.

Mercedes sa først i mai at systemet ville nå utvalgte tyske byer innen slutten av 2026, rapporterte electrive den gang. Den nye meldingen legger til bestillingsdatoen, vilkårene for tidlig tilgang og det juridiske grunnlaget.

En annen juridisk vei enn Teslas

Mercedes sier at systemet er utviklet i henhold til UN Regulation 171, UNECE-regelen for førerkontrollassistansesystemer (DCAS), og at dette kan gjøre det mulig å lansere det i alle EU-markeder "uten ytterligere myndighetsgodkjenning". Selskapet sier ikke at en godkjenning er gitt. BMW brukte samme regulering for å dekke sin motorveiassistent uten hender på rattet i 18 europeiske markeder med ett sertifikat, og BYD søker den for sitt bysystem.

Tesla valgte en annen vei. FSD (Supervised) bygger på en foreløpig godkjenning fra nederlandske RDW i henhold til artikkel 39 i EUs typegodkjenningsforordning, som andre stater kan ta i bruk ved brev. Systemet er nå lovlig i ni land: Nederland og åtte land som har anerkjent godkjenningen, senest Slovakia. De nederlandske unntakene dekker kjøring uten hendene på rattet utenfor motorveier og kravet om å overholde fartsgrenser, slik Norges samferdselsminister redegjorde for 16. oktober. Mercedes' system beholder førerens hender på rattet.

Tyskland har ikke anerkjent den nederlandske godkjenningen. Departementet og KBA vurderer fortsatt sikkerhetsdokumentasjonen, og KBA ønsker selv å teste en Tesla, slik TeslAnt rapporterte i ministerens oppfordring om en EU-omfattende beslutning. EU-komiteen kan ikke stemme før desember.

Hva det betyr for Tesla-eiere

For Tesla-eiere i Tyskland endrer ingenting seg i dag: Det overvåkede systemet for bygater tilbys ikke. Det er sammenligningen som endrer seg. I 2027 vil en tysk fører kunne kjøpe assistanse fra punkt til punkt fra Mercedes i henhold til en UN-regel som ikke krever nasjonalt unntak, med hendene på rattet. Teslas system går lenger der det er godkjent, med kjøring uten hendene på rattet utenfor motorveier, og det er derfor det trenger hvert lands samtykke eller en EU-avstemning. I Nederland koster det €99 i måneden. Mercedes' amerikanske pris tilsvarer omtrent $110 i måneden.