BMW bringer motorveikjøring uten hendene på rattet til Sverige. På kompatible motorveistrekninger kan føreren ta begge hendene av rattet i opptil 130 km/h, mens bilen styrer, akselererer, bremser og holder avstanden.
Én korrigering til de lokale overskriftene, som har blitt skrevet som om dette er tilgjengelig nå: Det er det ikke. Svenske biler får funksjonen med Remote Software Upgrade 11/26, som BMW forventer å lansere i november. Kunngjøringen gjelder godkjenningen og datoen, ikke aktiveringen.
Hva føreren faktisk gjør
Highway Assistant er et nivå 2-system, og BMW later ikke som noe annet: Føreren må fortsatt følge med på veien og være klar til å overta umiddelbart. Det som endres, er hvor hendene befinner seg.
Filskift er den særegne delen. I stedet for å berøre blinklysspaken ser føreren på det aktuelle sidespeilet. Bilen registrerer blikket og utfører filskiftet selv.
Funksjonen dekker den nye iX3, den nye 3 Series, den nye X5 og 7 Series-biler bygget fra juli 2026. Eksisterende biler med nødvendig kamera- og sensorutstyr kan oppgraderes over luften. Svensk prising er ikke kunngjort; Vi Bilägare anslår den tyske prisen til rundt 16 000 kroner.
Godkjenningen er hele historien
Grunnen til at BMW kan gjøre dette i Sverige, og grunnen til at selskapet kan gjøre det i 18 europeiske markeder, er et sertifikat.
I november 2025 ble BMW den første bilprodusenten som fikk godkjenning under UN Regulation 171, DCAS-regelen som har vært i kraft siden september 2024 — det første globalt harmoniserte rammeverket for systemer som styrer og skifter fil mens et menneske overvåker. R171 er en UNECE-regulering, så en godkjenning under den er anerkjent på tvers av statene som anvender den, og å legge til et land blir en øvelse i programvare og kartlegging snarere enn en ny forhandling.
Lotus tok samme vei, med sertifisering i mars 2026 og aktivering av overvåket forbikjøring på tyske autobahner i august — riktignok med hendene på rattet, og bare langs én korridor. BMWs er den bredere implementeringen av det samme regelverket.
To veier, og Tesla er på den langsommere
| BMW Highway Assistant | Tesla FSD (Supervised) | |
|---|---|---|
| Rettslig grunnlag | UN R171 (DCAS), harmonisert | Artikkel 39-unntak, nasjonalt |
| Fungerer på tvers av grenser | Ja, gjennom anerkjennelse | Nei, godkjennes på nytt per land |
| Europeiske markeder | 18 | 8 |
| Hendene på rattet | Ikke påkrevd opptil 130 km/h | Påkrevd |
| Tilgjengelig i Sverige | Fra november 2026 | Ikke godkjent |
Teslas europeiske tillatelse bygger på den midlertidige typegodkjenningen nederlandske RDW utstedte i april 2026 under artikkel 39 i forordning (EU) 2018/858 — bestemmelsen for teknologi som ikke passer inn i det harmoniserte regelverket. Å stå utenfor regelverket er grunnen til at den ikke fungerer på tvers av grenser: Hver medlemsstat avgjør separat, og derfor har antallet bare krøpet opp til åtte, senest Kroatia 28. september. Sverige står ikke på den listen.
Hva det betyr for en svensk Tesla-eier
Ingenting endrer seg i bilen, og det er poenget. Sverige er ett av Teslas sterkeste markeder — Model Y var landets mest solgte bil i september, i en måned da omtrent halvparten av alle nye svenske biler var elektriske.
Fra november kan føreren av en betydelig sjeldnere BMW på E4 lovlig slippe rattet. Eieren av Sveriges mest solgte bil kan ikke det, og vil ikke kunne det før enten Sverige anerkjenner det nederlandske unntaket eller den blokkomfattende avgjørelsen som nå er planlagt for desember går Teslas vei. Forskjellen handler ikke om hvilket system som er best. Den handler om hvilket system som har et sertifikat som krysser grenser.